25年前，第一代奥迪A3成功开创豪华紧凑型轿车的先河，这款主打精致运动的小车已经走过了整整25个年头，无论是国外还是国内市场，奥迪A3一直比同级对手更加受欢迎，赢得了400多万用户的青睐，成为该级别中当仁不让的销量王者。近几年，在同级和越级对手的围攻之下，奥迪A3不免有些失宠，不过没关系，这个月全新奥迪A3将正式上市，作为先行者，它将再次刷新豪华入门标准。
中国作为奥迪品牌的第二故乡，旗下的主力车型销量都非常可观，入门级别的奥迪A3自然也在其中。从近一年的销量数据来看，奥迪A3对于两位来自老乡奔驰A级和宝马1系，整体上一直处于优势地位，其中三厢版占比要更多一些，而全新A3三厢版国内有一个特别的名字，就是A3L。在上市之前，我们先通过测试了解一下全新奥迪A3L。
·驾驶体验更丰富多元
EA211 1.4T发动机
7速 S tronic 变速箱
首先，动力总成还是一样的配方，EA211 1.4T发动机+7挡双离合变速箱，除了全新A3以外，这一套动力总成还用在奥迪Q3和全新高尔夫等多款车型上，发动机最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。期待全新发动机的朋友要再等等了，搭载EA211 EVO2 1.5T发动机的车型会在2022年年底投产并上市。
底盘依旧是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架设置。
由于电子系统保护，全新A3L不支持弹射起步，因此只能以静止状态下全油门的方式起步。油门到底后需要等转速上升，所以前半秒非常温柔，转速超过2000rpm之后动力开始爆发，前轮有比较明显的打滑，之后就可以静候红线升挡了，换挡速度很快，动力衔接比较顺畅，全程最高0.6的g值不会给你什么推背感，最终8.78s的成绩在预料之中，如果不是今天-12°的友好天气，相信成绩还能更好一点。
奥迪车型的制动成绩向来优秀且稳定，无论是入门还是高级别。制动踏板响应非常灵敏，一点就有，绝对制动力非常充足，从g值曲线来看，整个过程是比较线性的，只在最后阶段有轻微波动，不过对成绩影响不大，固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC 3也发挥了非常重要的作用，37.29m的制动成绩令人满意。
作为开了5年老款A3的我，本以为会满是熟悉的感觉，全新A3L却能提供更加丰富的驾驶体验。第一就是驾驶模式更多了，虽然只是一台入门的35 TFSI版本，仍提供了经济、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，差异鲜明的设定能够在任何路况下让你一键切换到最合适的模式，能够在有限的150匹马力中，让你尽可能发挥。
一辆加速8秒多的车在市区里通勤肯定是够用的了，基本上在限速范围内都能够让你不费力地提速、超车，前三种驾驶模式下的油门设定非常保守，深踩油门之后，并不是很愿意马上提速，需要至少一秒的热身时间才会有动作，这种情况在动态模式下会好很多，动力响应和输出力度有质的提升，甚至感觉马力都增加了，此时变速箱会自动切至S挡，转向也会变得更紧致，驾驶起来更加得心应手。
7速S tronic变速箱无论是换挡逻辑还是传动效率都已积累了很好的口碑，换挡速度一如既往得快，升降挡足够平顺，低俗顿挫现象也有了明显改善；不过还是有点小问题，结合上面所讲的，前三种驾驶模式下，即便深踩油门，变速箱并不是很情愿地执行降挡，提速稍显慵懒迟缓，如此设定可能会对燃油经济性有帮助，但真是很磨性子。如果想有一个顺畅、舒适的驾驶体验，动态模式配合D挡会是最佳选择。
悬架还是一如既往地照顾舒适性，阻尼够软、行程够长，过沟过坎柔软平缓，一股很强的家用风格。弯中的支撑力尚可，但别被它的S-line套件所蒙蔽，运动性并不是这辆车的强项，激烈驾驶还是要慎重，偏软的悬架会令车辆极限来得比想象中早。
转向设定同样作出一定优化，各个模式下的阻尼感都有加强，尤其动态模式下，转向会变重很多，执意单手操作的话会有些狼狈；回馈力度称得上线性，细腻的手感体现出调校功力，不过仔细体会的话，精准程度和车头的响应速度相比宝马1系还是要差一些。
日常驾驶中，制动表现令人满意，随着踏板开合度而来的制动力输出很线性，给予驾驶者足够的信心，刹车踏板的脚感渐进、回弹力度适中，整体很易于控制。
·静态体验
全新A3L的轴距加长之后达到2680mm，实际体验过乘坐空间之后，只能说是好点有限。
·总结
外观足够运动精致、内饰足够数字豪华，空间表现得到提升，25年前，奥迪A3开创了“平民豪车”的先河，今天全新A3再次刷新豪华入门标准。
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