开了一上午的Q2L要换手，我跟另外一位媒体老师说，这里是重庆，所以我建议你挂到S挡开，他照做了。
▲ 重庆的路大家都懂
果然，这台1.4T+7DSG的动力宛如滔滔江水连绵不绝在重庆的坡道往上下冲。维持在2000转左右只有250N·m的扭矩，但那种加速那种推背那种响应那种灵活，犹如奥迪跟大众借了个VR6发动机怼进这台小玩意儿的机舱里，干得半轴嗷嗷喊疼。
但事实上，我坑了他。
五分钟后他意识到，这种驾驶方式并不利于可持续发展，更不符合碳达峰碳中和的发展要求，温室气体和尾气问题越来越严重，将会引发全球各地的极端气候变化，更多人陷入灾难，我们的孩子再也不能见到蓝天，顺带一提，他最爱的600匹马力奥迪将进一步丧失引入可能性。
在巨大的道德压力下，他挂回了D挡。
紧接着，他发现这台1.4T高功+7速双离合在重庆山路不是那么积极了，就是，有些时候给了50%的油门深度，这台7速双离合是不会降挡的，它会让转速留在1300rpm，然后悠上2000+，这时发动机像只要打架的猫那样咕噜咕噜叫。
所以，想降挡就必须踩下70%的油门深度，这时候发动机才会舍得降挡了，VR6重新回归，但这有个问题：这台1.4T、D挡状态在重庆需要0~70%油门之间来回切换？
又过了五分钟，这位媒体老师挂上S挡，动作没有半点迟疑（悲）
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在成都车展的时候，奥迪就首发了中期改款的奥迪Q2L，新车的改动自然也是比较常规的，头灯内部造型有一些小改，前保险杠下包围也改一些，换了新轮毂，并且依然延续了很多选装件，总的来说还是大家熟悉的Q2L。
▲ 中期改款的前脸，主要是改了进气格栅，头灯，包围之类的，区别不是特别大
▲ 尾部的下包围也改了一下，这是高配的运动套件
紧接着车展之后，一汽奥迪就举办了新Q2L的试驾活动。因此我有机会第一次开Q2L，也是今年第一次开奥迪，动力总成其实开过大众奥迪的朋友都比较熟悉，最大功率110kW以及最大扭矩250N·m的1.4T发动机，配上7速双离合变速箱，性格上拿捏得比较准。
▲ 这种座椅居然是全系标配，叫米莱诺面料，触感真的很棒
▲ 而且副驾的座椅还支持高低调节和腰托调节，对小集美的好giegie很贴心了可以说
▲ 然而中控大屏不支持触控，对，2021年，不支持触控
▲ 我们只能通过这个旋钮来操作，最后发现连打个字都费劲。但当我们知道它支持CarPlay，就立刻原谅它了
这套动力总成的输出特性再熟悉不过了，低速起步会像手动挡一样，半联动结合，这样起步响应非常非常快，不比传统AT慢多少，而代价可能就是，在半联动状态下如果油门全松会产生些许顿挫。顺带一提，自主品牌的DCT“没那味”就是差在这里，因为他们为了不产生一丁点顿挫，宁愿让车辆起步响应跟蜗牛一样。
速度上来之后，升挡降挡反应很快，很迅速，也很平顺，除了声音之外根本感觉不到升挡了。但愿不愿意降挡，跟油门深度以及驾驶模式有很大关系，一半油门梭哈了，感觉能降挡，但其实只能降一点点，需要揣摩，不降挡也别生气，得哄，实在不行挂S挡，干得半轴嗷嗷叫，她也会听你的。
主要是底盘，转向，和NVH让我很意外。
Q2L的底盘规格在同级别算标准水平——前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，什么GLA啊X1啊也都一回事，但跟国外比，你会发现海外的Q2在大部分规格，用的是前麦弗逊后扭力梁半独立悬架，国内是全系标配四轮独立悬架，顺带还加长了一下，这，就叫大写的厚道。
但我也不知道外国的扭力梁Q2开起来啥样子的，我只能跟你说Q2L开起来是个又稳又扎实的狠人，底盘硬吗？硬，回弹速度也贼快，特定速度下有不太明显的二次回弹，大部分路况下十分贴地，完完全全就是个欧洲小汽车的调教。
转向更适合高速使用，从左往右只有两圈，不轻不重，转弯半径挺小的，小姐姐狂喜了可以说。高速行驶的时候会明显重一些，不会像探歌那样从头到尾都一个阻尼。因为底盘和刚度比较硬，所以变道的时候侧倾不大，指向性很好，整个高速变道流程没啥毛病。
▲ 后排空间长这样，大家随便看看
还有NVH，比宝马X1好不少，主要是胎噪和杂音过滤得更到位，虽然跟很正经的紧凑型SUV不太能比（CR-V除外），但还是比较安静的，此外发动机噪音和运行品质确实比1.5T的X1好太多太多，这没法比，原因大家都懂。不过略逊于XC40，主要是XC40的胎噪控制还要更好一些。
▲ 只有一根液压撑杆……但其实我开机盖的时候没指望它会有液压撑杆，真的
结语：
最后，这个车的特性大家应该都懂，品牌、造型、性价比是她最大的亮点，但在行驶性能上，保持了奥迪一贯以来的高品质高标准，车也不大。不过我觉得Q2L本身的标配可以再稍微多一些，比如全液晶仪表盘多好看啊，但只能顶配专属就很可惜。总的来说，Q2L是一个特色突出，品质完善，牌子过硬的小汽车，20万左右，应该没有比Q2L更适合小姐姐的居家通勤必备良品了。
文/图｜坂道
