插电式混合动力的鼻祖在打造混动 SUV 时会考虑些什么？
TA 是今天的主角。
Lohner-Porsche Mixte 问世那年，研发这个庞然大物的费迪南德·保时捷年仅 24 岁，当时的他是 Jakob & Lohner 公司的一名工程师。他所打造的汽车除了配备两台轮毂电机，还额外搭载一台单缸发动机，为两台电动机供电。这款拥有两种动力来源的汽车是当今插电式混合动力汽车的先祖。
纯电动版的 Lohner-Porsche
费迪南德·保时捷后来创办了以他本人命名的保时捷汽车公司。在 Lohner-Porsche Mixte 诞生 114 年后，保时捷推出了量产车系列的性能旗舰 918 Spyder。保时捷迄今为止升功率最高的量产自然吸气发动机与可驱动车辆零油耗行驶 35km 的电动机在它身上和睦相处。
再过了五年多，保时捷在本届广州车展向中国市场投放了品牌最新的混合动力车型：全新 Cayenne E-Hybrid，它的指导价为 94.80 万元。一台 2.0T L4 涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力总成将作为它的动力来源。
全新 Cayenne E-Hybrid
混合动力与保时捷的渊源透过以下三个名字即可解释：Lohner-Porsche Mixte、918 Spyder 和 919 Hybrid——首款冠名 Porsche 的四轮汽车、保时捷车系旗舰和勒芒 24 小时耐力赛三连冠军。回到全新 Cayenne E-Hybrid，会有什么东西隐藏在它青柠色背景的 E-Hybrid 车标之后呢？
标新立异，不在表面
与其它大部分车企的选择不同，保时捷为 E-Hybrid 混合动力系列选定的主题色是所谓青柠色，实际上可以看作一种偏黄的荧光绿。撇除颜色背后蕴藏的种种内涵，至少青柠色的视觉冲击力比大部分车企偏爱的天蓝色更强。
青柠色是 E-Hybrid 车型的主打色，例如这台 918 Spyder
青柠色首先会出现在全新 Cayenne E-Hybrid 位于前叶子板和尾门上的 E-Hybrid 车标，作为描边色出现；Cayenne 标志也会带有一圈青柠色滚边。即使选择涂漆车标，青柠底色也不会被覆盖。
前叶子板上的 E-Hybrid 标志
其次也是最显眼的是，全新 Cayenne E-Hybrid 四个制动卡钳也会漆上青柠色油漆，从远处也很容易识别（一般人们会把卡钳喷上红色或者黄色）。Cayenne E-Hybrid 的制动卡钳与 Cayenne S 一样，为前六活塞后四活塞配置。作为对比，标准版 Cayenne 的制动器活塞为前四后二。
采用青柠色涂装的制动卡钳
在后挡风玻璃顶部，我们还可以看到此前专属于全新 Cayenne Turbo 车型的可变式后扰流板。车速达到 170km/h 时扰流板处于最高位置；日常行驶时，扰流板调整至与车顶融为一体，降低了风阻。在打开天窗时，扰流板还可以上翘补偿天窗产生的湍流，从而减了噪音。
E-Hybrid 车型配备主动式后扰流板
无论您是否相信，加上车尾左侧的充电接口，这就是全新 Cayenne E-Hybrid 与燃油版在外观方面的仅有差别，其余的部件（例如轮圈和排气管）都可以通过选装替换。
这种对新能源身份的低调也贯彻到全新 Cayenne E-Hybrid 的内饰中。我们依然可以从细节发现这台车的不同，例如仪表盘中央转速表的指针换成青柠色，Sport Chrono 时钟的秒针也漆上嫩绿。这些都是不能通过选装获得的，除非购买 E-Hybrid 车型。
带有青柠色指针的 Sport Chrono 时钟
Sport Chrono 旋钮顶部的模式选项也变成了 E，代表 E-Power 模式；右手边的 H 则代表 Hybrid 模式，有 Hybrid Auto（混动自动）、E-Hold（电量保持）和 E-Charge（发动机充电）三种子模式可选。中间的 Sport Response 按键依旧能提供 20s 的全功率输出，维持全新 Cayenne E-Hybrid 的最佳性能。
Sport Chrono 控制器
Sport Chrono 的多种驾驶模式
PCM 通讯管理系统也针对混动系统增加了 Hybrid 显示模式，包括电池组情况和当前车辆的能量流。该界面可以通过中控面板上新增的 Hybrid 按键直接进入，在燃油车型上这个按键是不能点亮的。
能量表显示在中控显示屏上
全新 Cayenne E-Hybrid 的内饰与燃油版的区别到此为止了。其余的内饰设计与燃油版完全一致，包括选装的黑红双色光面真皮内饰，由 Porsche Exclusive Manufaktur 制作的前排座椅头枕徽标等，都是可以出现在其它 Cayenne 上的项目。
黑红双色光面真皮内饰
带保时捷盾徽压花的头枕是 Porsche Exclusive Manufaktur 出品的一种
总而言之，保时捷似乎并不觉得，不停用细节强调自己的新能源版本身份并没有太多的意义。
E-Hybrid 背后的那些事
动力总成是全新 Cayenne E-Hybrid 的重头戏。一台最大功率 251HP，峰值扭矩 370Nm 的 2.0T L4 涡轮增压发动机，与一台最大功率 136HP、峰值扭矩高达 400Nm 的电动机组成一套综合最大功率达到 386HP、综合扭矩 600Nm 的插电式混合动力总成。
全新 Cayenne E-Hybrid 的发动机舱
电动机整合在 8 速自动变速箱前段，按电机位置划分属于 P2 结构。在纯电动模式下，14.1kWh 的锂离子电池组可以支持全新 Cayenne E-Hybrid 纯电行驶 51km。
电动机被整合进 8 速自动变速箱的液力变矩器位置
如果需要为这块锂离子电池补充能量，车主可以使用壁挂充电桩和公共交流充电设施（七孔），以最大 7.2kW 的充电功率短时间内充满全新 Cayenne E-Hybrid 的电池。车主可以通过保时捷充电服务的 App 或 PCM 内置的地图寻找最近的公共充电桩所在的位置，充电桩位置和剩余行驶里程可以在车载的智慧互联服务中查询。
交流充电接口，最大支持 7.2kWh 充电功率
保时捷充电服务 App 界面
今天，国内市场已经有五家豪华汽车制造商提供 2.0T 发动机+电动机组合的混合动力 SUV。在参数并非处于绝对优势时，全新 Cayenne E-Hybrid 将靠什么宣告自己的与众不同呢？带着这个疑问，我开始寻找全新 Cayenne E-Hybrid 的动力电池。容积达到 14.1kWh 的锂离子电池位于后备厢地板下方，和轮胎修补套件比邻而居。
体积小得令人吃惊的锂离子电池组
必须承认，全新 Cayenne E-Hybrid 的动力电池的体积比印象中电池组应有的体积更小（至少更薄）。不仅体积，这块锂离子电池为 Cayenne E-Hybrid 带来的负担也更低：虽然电池组容积提升了 30%，电池组与附件的重量却与上一代插电混动车型相同，为 138kg。
电池组渲染图。共有 13 组电池单体位于电池包内部，容量 14.1kWh，但可用的大约只有 11kWh
做到这一点的主要原因在于全新 Cayenne E-Hybrid 具备更高的电池能量密度。它的电池能量密度尚不为人知，但作为参考，在保时捷纯电动四门轿跑车 Taycan 上，电池能量密度已经达到 270Wh/kg。
Mission E 概念车的充电接口
更轻、体积更小的电池组让全新 Cayenne E-Hybrid 不会加重太多，给车辆动态性能造成不利影响。同时，14.1kWh 的容积又可以保证 Cayenne E-Hybrid 的纯电续航里程（国内版本为 51km，符合免征购置税的标准）。有理由相信，国内版本的电池管理程序经过调整，能更充分利用电池的容积，又不至于压缩后备厢原有的 645L 容积或增加车重。
全新 Cayenne E-Hybrid 的后备厢并未受到电池组的侵占
动力电池小型化意味着，如果市场需要纯电续航里程更长的车型，只需略微占用一点后备厢空间，全新 Cayenne E-Hybrid 将电池容积加倍，将纯电动续航提升至超过 80km 亦非难事。
青柠色的小秘密
全新 Cayenne E-Hybrid 的“小秘密”有哪些？或许可以先从保时捷 919 Hybrid 身上寻找答案。919 Hybrid 拿过三次勒芒 24 小时耐力赛冠军、改进版还打破过 F1 赛车创下的斯帕赛道圈速纪录。为了应付高强度的赛道使用和赛事油耗规程，919 Hybrid 的动力总成（特别是电池、电机）部件必须具备良好的耐久性能。
正在勒芒飞驰的 919 Hybrid
开发 919 Hybrid 的经验数据也会“反哺”给保时捷包括全新 Cayenne E-Hybrid 在内的保时捷插电混动车型，比如新的电池管理程序保证电池放电不低于总容量的 15%，充电不高于 95%，这将有效延缓动力电池的衰减，足以释除人们对插电混动车电气部件维修更换费用的担忧（因此 14.1kWh 的电池容量只提供 51km 的纯电续航）。
保时捷 919 Hybrid 赛车
除了耐久度，全新 Cayenne E-Hybrid 并没有放弃一台保时捷应有的属性——性能。综合最大功率 386HP，综合最大扭矩 600Nm 对一台中大型 SUV 已经称得上充沛，而电动机参数 136HP / 400Nm 更是在同类 SUV 中名列前茅。更强的低速扭矩从车辆起步开始就可以提供，也可以在涡轮增压器建立正压前辅助发动机输出。
电动机最大扭矩已经大于发动机，这点很耐人寻味
Sport Chrono 中的 E-Charge 策略可以根据当前驾驶模式自动选取发动机向电池充电的功率，例如在 Sport Plus 模式，系统会认为驾驶员需要经常使用满功率的 Sport Response 功能，所以发动机会始终以最大功率为电池充电，尽快为下一次冲刺积累能量，这与保时捷 911 GT3 R Hybrid 赛车的制动能量回收系统所做的事情类似。
CHARGE is for E-Power
较强的车辆自发电能力也可以减少全新 Cayenne E-Hybrid 对充电桩的依赖——要体验插电混动，不必非得有个充电桩。当然如果有个充电桩在会更方便。全新 Cayenne E-Hybrid 支持的最大充电功率为 7.2kW，也就是在最大充电功率下，大概两小时多一点的时间就可以充满电。
已在德国正式投入运营的保时捷超高速充电桩
把这些小细节一个个累积起来，我们会发现其实全新 Cayenne E-Hybrid 对人们使用插电混动 SUV 的几个顾虑，包括换用小排量发动机的性能表现、电气部件寿命和耐久性能、不具备充电条件时的使用便利性等，都做出了回应。
再加上保时捷 919 Hybrid 和 918 Spyder 的光环和可上溯至 Lohner-Porsche 的电气化传统，全新 Cayenne E-Hybrid 从此有了青柠色的小秘密。至于它能否获得前款车型（Cayenne S E-Hybrid）那样的亮眼成就，还是请市场来选择吧。
