【奥迪副驾驶的花洒怎么关】有动力 更有实力 测试 奥迪A6L 45 TFSI

[XCAR 测试 原创]

从2011年奥迪A6L（C7）正式引入以来，这款在国内有着非凡地位的轿车已经走过了七个年头。虽然良好的销量和口碑，依然让A6L保持着中大型商务轿车的代表性地位，但面对越来越新、越来越强的竞争对手，已经进入了产品末期的A6L也是时候做出改变了。于是，在外观加入了更加年轻化、运动元素的A6L 30周年纪念版车型便应运而生。其中最能代表A6L激情一面的，正是搭载了3.0L V6机械增压发动机+quattro四驱系统的车型。我们今天测试的，就是A6L 2018款30周年纪念版45 TFSI quattro 运动型。

奥迪A6L 2018款30周年纪念版较以往车型的基础上，增加了运动化的外观套件，让A6L从以前的商务风格向年轻化、运动化、多元化方向发生转变，也给逐渐年轻化的消费者们提供了更多选择。

奥迪A6L 2018款30周年纪念版售价区间为40.6-69.8万元，我们的测试车为A6L 2018款30周年纪念版 45 TFSI quattro 运动型，售价为51.28万元。

外观设计：

A6L 2018款30周年纪念版的外形是基于现款A6L车型的基础上，加入了运动化外观套件。所以在外观方面自然不会有明显的变化，依然保持了A6L简约的设计风格，而亮点与变化主要集中在细节部分。

A6L 2018款30周年纪念版车型一共有三种车头设计，主要区别在于散热格栅的配色，和前保险杠下半部分。

45 TFSI quattro 运动型采用了较为简洁的车头设计，黑色散热格栅、仿进气口造型的雾灯区让车头部分凶狠不少。

试驾车装备了LED光源的自动大灯，可选装在两款高配车型上作为标配的矩阵式LED大灯。

本车配置360°全景影像系统，配置上不落后于同级别对手。

奥迪这套前脸的设计应该是大家最熟悉的一张前脸了，换上了黑色饰条之后虽然没有太大的变化，但是看起来总是让人觉得多了一些新意，而保险杠略带夸张的线条，又让整个前脸多了几分运动气息。

集成了LED转向灯的后视镜全系标配电动调节、折叠、加热功能。

试驾车配备了面积可观的全景天窗，值得一提的是，可开启面积也几乎超过了总面积的一半。

车尾造型风格没变，但细节处的设计让车尾看上去干练了不少。

排气管采用了双边各单出的造型，管口还带有镀铬的矩形装饰框。

LED尾灯的内部光带造型有所变化，转向灯也改为了流水式点亮方式，更加现代、时尚。

试驾车装备了高配车型所采用的19英寸铝合金轮圈，并配备尺寸为255/45 R19的倍耐力P-ZERO轮胎。　

在原有风格的基础上，加入更加年轻化，运动化的设计元素，A6L 30周年纪念版 45TFSI在外观方面做到了维持车型本身的庄重感的同时，更加贴近年轻消费者的喜好与需求。

内饰介绍

在内饰部分保留了这一代A6L车型的中控设计，在做工与用料方面的细致程度也依然保持着奥迪一贯的高标准。比起奥迪最新的内饰设计风格，A6L 30周年纪念版的内饰少了一些科技感，但也保留着独特的工艺美感。

中控台保持着这一代A6L车型的环绕式设计，虽然已经不是最新款式，但在做工和用料上依然保持着奥迪一贯的高标准。

真皮多功能方向盘手感细腻，多功能按键布局科学使用顺手，在方向盘背后还配有换挡拨片，只是体积偏小，用起来不够爽快。

方向盘的造型中规中矩，但十分耐看，皮质也比较细腻握起来很舒服。多功能控制按键做工精致，按压手感细腻，品质感不错。

仪表盘并未采用全液晶仪表，但中央显示屏无论尺寸、清晰度还是信息丰富程度都足够使用，其实我个人比较偏爱传统指针仪表特有的机械感。

7英寸悬浮式多功能显示屏可以一键收放，内置的MMI系统大家也已经非常熟悉，总体来说直观、好用。

360°全景影像系统在狭窄区域泊车时，可以起到不小的视野拓展作用。

当笔者驾驶这台中大型轿车行驶在狭窄地带时，总会依靠360°全景影像系统来确定车身周围与障碍物的位置，系统在夜间的辨识度也足以分辨周边环境，对一台轴距超过了3m的轿车来说，是一项相当有用的配置。

在排挡杆周围设置了MMI控制旋钮、手写板、电子手刹等控制键，操作起来手感不错，是一套非常成熟的系统。

四温区自动空调可以把车内的每一位乘客都照顾周到。可以注意到底下金属饰板的纹理质感非常细腻。

试驾车并未配备空气悬挂，所以不同的驾驶模式仅针对节气门响应、变速箱逻辑以及转向力度三方面做出改变。

虽然内饰部分已经算不上最新设计，但工艺和用料依然维持着一贯的高标准。成熟的设计和操作按键也符合一台中大型轿车该有的稳重气质，金属饰板让车内的气氛变得更加年轻。

空间体验

座椅表现

除了奥迪A6L从来都不会让人失望的空间表现以外，车内、尤其后排的各项配置也反映出奥迪A6L，这辆堪称国内“标杆商务车”对于车内每一位乘客贴心周到的关照。

驾驶席真皮座椅支持电动多向调节以及四向腰托调节，坐垫厚实，有陷入感，承托力均匀，加热与通风功能在这款45 TFSI 运动型上需要选装。

后排座椅的舒适度一点也不比前排差，坐垫同样厚实、皮质细腻，很容易找到舒适的坐姿。

乘坐空间体验

这个级别的车款，乘坐空间大多都有相当不错的表现，我们的主角：A6L 30周年纪念版自然也不例外。

体验者身高186cm，将驾驶席座椅放至最低，此时头部空间剩余4指。

来到第二排，头部空间剩余3指，而腿部空间大于两拳，考虑到体验者身材偏高，还能有如此的腿部空间表现，无愧于国内标杆商务轿车的称号。

总的来说，本车的空间体验给笔者留下了相当友好的印象。虽然座椅的填充物偏硬，但优良的人体工程学设计赋予了其良好、均匀的承托力。但如果后排坐垫的长度能在长一些，给予腿部更多支撑的化，测试车在舒适性方面的表现还能在上升一个台阶。

后排其他配置　　

此外，后排还有一些贴心的配置，来体现出A6L对于后排乘客的关怀。空间宽敞，配置贴心，难怪A6L能在非常注重后排体验的公务、商务市场中叱咤多年。

后排遮阳帘在解决了遮阳，以及隐私问题的同时，也不会在光线变暗后，像深色车膜那样影响视线。

后排双区自动空调的控制面板和12V电源，设置在前排扶手箱背后，另外还可以选装后排座椅加热功能。

行李厢空间表现

行李厢开口够大，内部空间规整，并设有多处金属锚点，容纳四名乘员中长途旅行的随身行李没有压力，另外还可以选装电动尾门。笔者个人认为，由于A6L的行李厢盖操作起来相当轻盈，所以从实用角度来讲，选装电动行李厢盖也没有太大必要。

行李厢容积高达470L，内部空间平整、利用率高，并设有金属锚点，网格等贴心装置以便于固定物品。

储物空间：

在奥迪A6L这个级别的车型中，乘坐和储物空间向来都是十分宽裕的。在A6L车内，除了宽裕的乘坐空间外，多处丰富、易用的储物空间，也体现了A6L以人为本的设计理念，而像前/后排烟灰缸这样配置，也凸显了一台行政级轿车的内在气质。

储物空间感受，你在车内总是会找到适合的储物空间，杯架深度够深，能将水平固定牢靠。前/后排烟灰缸，后风挡电动、后车门手动遮阳帘这样的配置，更是颇具传统行政轿车的味道。

在空间表现方面，A6L 30周年纪念版体现了奥迪A6L的一贯优势。多处灵活的储物空间也足以满足任何挑剔的使用者。美中不足的是，很多的舒适性配置都需要选装，甚至连前排座椅加热这样重要的舒适性配置，也没有以标准配置的形式出现。

公路驾驶体验

机械结构

本次测试的奥迪A6L 2018款30周年纪念版 45 TFSI quattro 运动型，搭载了一台3.0L机械增压发动机，其最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。与之相匹配的是S tronic7挡双离合变速箱，并配备了quattro全时四驱系统。

3.0L机械增压发动机最大功率200kW（272Ps）/4780-6500rpm，峰值扭矩400Nm/2150-4780rpm。

与3.0L机械增压发动机相匹配的是S tronic7挡双离合变速箱，并配备了quattro全时四驱系统。

悬挂部分为前五连杆、后梯形连杆结构，悬挂部件大量使用了铝合金材质，显著降低了非簧载质量，反应到车内最直观的感觉，就是底盘滤震性方面的出色表现。

动态驾驶部分

3.0L机械增压发动机200kW 的功率在这台中大型轿车上，显然是绰绰有余。但总体动力表现依然符合一台奥迪A6L该有的稳重气质。不同的是，即使以较温柔的方式去驾驶，也能感受到3.0L发动机，更大动力储备所带来的那份从容与自信。

虽然动力参数可以用狂暴来形容，但日常驾驶的动力表现依然符合一台奥迪A6L该有的稳重气质。

在机械增压的帮助下，没有涡轮增压的犹豫或措手不及， 强大的动力会从2000rpm到6500rpm之间，以非常顺畅的方式悉数释放，且越来越猛。加上良好NVH性能，只要深踩油门，达到法定时速上限只是一转眼的事儿，并始终在努力淡化急加速带来的不适感。以至于每次低头看车速表的时候，都会感叹实际车速比感觉上要更快。

当你深踩油门，这台发动机的真正实力就会被唤醒。

动力传递爽朗干脆的S tronic7挡双离合变速箱除了在低速时，偶发轻微迟疑之外，整体表现基本挑不出毛病。

绝大部分状况下，变速箱的换挡动作都非常平顺、连贯，当然，电光火石般的换挡速度，也不是一台中大型轿车追求的首要目的。

转向阻尼质感细腻，指向准确，车头对于转向反应比较及时。为了不让过多的路面信息打扰驾驶舱内轻松、舒适的驾驶氛围，方向盘的路感如以往一样，被隔绝的比较充分。

喜欢的人会觉得这样隔绝掉“多余”信息后，会让驾驶变得更轻松、更容易。不喜欢的人会觉得这也隔绝了人与车的交流，缺乏驾驶感。

悬挂调校以舒适性为主，但并不是一味地软。大量使用铝合金材质的悬挂结构非常善于将细碎颠簸全部抹平，在柔软的弹簧之下，有一层细腻的压缩阻尼在保持着高速时车身的果断与稳定。也让一部分细碎颠簸经过滤后转变成路感传入车内，在面对减速带时悬挂的动作也是干脆利落，有一定厚重感。

底盘很整，有一定厚重感，高速行驶也是软而不飘，也许这就是很多人口中所谓的“德味”吧。

制动踏板的脚感显然充分考虑到了车内人员的舒适性，初段不太敏感，避免轻带刹车时过于敏感的减速力引起乘客不适，而随着踏板深入，强大的减速力度会在后段充分涌现。

总体而言，45 TFSI quattro 运动型的驾驶感受正如奥迪一贯的特点——凭借优良的机械与电子系统，把驾驶员的参与度降低，让任何人都能在保证舒适的同时，最高效地前往目的地。　

各项测试成绩

动态测试

在性能测试中，我们的测试车用数据印证了45 TFSI和quattro的组合，也能让这台“看上去很正经”的轿车，显露出相当凶狠的一面。

0-100km/h加速测试：

将驾驶模式选至“dynamic”动态模式，刹车踩到底之后随即油门到底，离合器会暂时分离，待转速保持在3200rpm左右时，放开刹车，变速箱稍微迟疑之后立即将离合器接合，测试车犹如离弦之箭被瞬间弹射而出。

弹射起步瞬间，在四驱系统的帮助，A6L 45TFSI的动力作用效率相当高，四个驱动轮没有任何打滑。在离合器结合瞬间，强大的动力瞬间释放，加速感十分猛烈。最终，在强大的动力、高效的传动系统和超宽轮胎的共同作用下，都取得了领先于同级别对手的6.11s。

100km/h-0刹车测试：

100km/h-0刹车测试过程中，驾驶员主观感觉减速力度比较强劲，车身姿态稳定，没有任何不安定的浮动感，当然，宽度高达255mm的倍耐力P-ZERO轮胎，也为优异的刹车成绩做出了不少贡献。

在刹车测试中，A6L 45TFSI依靠超宽的轮胎尺寸、良好的刹车系统以及优良的悬挂抗俯仰几何，取得了相当亮眼的成绩。这个成绩已经超越了众多竞争对手。在减速过程中，踏板的脚感充实，车身没有任何浮动感，主观感受减速力度很强，并且多次测试后热衰退现象并不明显。

绕桩测试：

在绕桩测试过程中，奥迪车系高稳定性的操控特点显露无疑。虽然底盘调校偏软，但车轮循迹性很强，整个过程中车辆一直以偏转向不足的稳定姿态完成测试。美中不足的是几乎没什么路感的转向并不能给测试人员较强的信心，去精确地选择路线。在濒临极限时，电子稳定系统的介入也比较积极，并且介入的力度和过程很有分寸，不会感到粗暴。

噪音测试：

测试车在NVH方面表现比较出色，驾驶舱对环境噪音隔绝的比较充分。高速巡航时基本只能听到些许的胎噪声和A柱附近淡淡的风声。发动机的噪声被控制的很小，只有在急加速时才会听到经过过滤后V6发动机悦耳的声响。

油耗测试：

虽然该级别车主对油耗的敏感度不高，但本着以油耗成绩检验车辆机械性能的目的，我们依然进行了油耗测试。测试路程涵盖了郊区道路、城市环路、高速公路、市区严重拥堵路段以及常规的测试流程。测试气温在零上1℃左右，全程空调温度21℃并保持自动模式，车内驾驶员一人。最终，我们的测试车以11.9L/100km的平均油耗交出答卷。考虑到排量、车重以及四驱系统之后，不到12L/100km的油耗成绩让我们比较满意。

编辑点评：

老实说，我不认为在国内，一台大马力V6发动机能在合法的情况下能比四缸2.0T发动机有更高通勤效率，但动力就像银行的存款，就算永远用不上，也是数字越大越从容。何况，V6悦耳的嗓音、更加细腻的运转品质，对于一款豪华轿车来说就像一块好的机械手表，不仅是为了计时，更是为了高品质的体验。以接近竞争对手们2.0T发动机的售价，提供了3.0 V6机械增压发动机，A6L 30周年纪念版45TFSI，给了注重驾驶体验与行驶品质的消费一个机会。也让A6L以更多的运动感来顺应逐渐年轻化的市场，也在其产品末期被赋予了更多可能性。

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