如果要追求豪车，那么肯定绕不开奥迪、奔驰和宝马这三座大山。如果在此基础上还要加上最具入手价值，那么奥迪则会脱颖而出。特别是在入门级BBA领域，最具价格竞争力的一线豪华车型，奥迪A3、奥迪Q2L必然是首选。除了经常会有较为明显的终端优惠，往往指导价也是最有诚意的，比如这次咱们测评的对象，全新一代奥迪A3，指导价20.31-24.97万，仍比宝马1系、奔驰A级门槛更低。
只要提到这代奥迪A3，肯定绕不开一个关键词“加长”。本应是最先、最会玩“L”的奥迪，这次在A级轿车领域却慢了奔驰A级一步，所以当这次全新奥迪终于以加长的姿态和我们见面时，引起了不少人的关注，但让人意外的是，即便是没加长的奥迪A3，在去年的总销量仍比A级多出近万辆。按理说，这次加长后的奥迪A3 Limousine，实力更进一步，且是在国人较为在意的空间维度，自然会有更好的市场表现，但是骡子是马、能否再次赢得消费者的喜欢，还得拉出来遛一遛。
“颜”由心生，RS家族中网，暴露了它可家用、可运动的气场
要想制霸市场，一个高颜值的外观肯定不少了。全新奥迪A3依然延续了老款两厢与三厢的设计，分为Sportback与Limousine车型，前者主打运动，后者偏稳重，但与A4L、A6L一样，每种车型结构又细分为运动与致雅两种车款，能更好满足用户的多样化需求。但尽管如此，全新奥迪A3均是采用了RS系列中网，内部以蜂窝状网格填充，运动风十分浓烈，再加上奥迪主打的LED大灯，科技与运动感兼具。
本身就具备奥迪品牌光环对颜值的加成，如今全新A3又引入越级设计元素，除此之外还有18英寸轮毂、固特异轮胎与微微隆起的尾翼等设计，给人带来的感受，确实无愧“全新”二字，使其看起来并不会因为它A级轿车的定位，而缺少奥迪应有的档次，这也是初次体验完后，我认为全新A3最大的进步。
A3的定位，A8的科技感
而真看到实车内饰，你又会情不自禁被奥迪“玩科技”的高超手法所折服，感受到全新A3进步也很大的虚拟座舱。映入眼帘的环抱式设计、平底真皮方向盘，配合一体式运动座椅，当坐上车的那刻开始，运动感就呼之欲出，尤其是与兰博基尼非常相似的中控台设计，融入跑车级三区空调出风口，还有保时捷911同款档把，让人有一种开战斗机甲的体验。
除此之外，全新A3还有10.1英寸中控屏与12.3英寸全液晶仪表，界面效果一如既往充满了奥迪的味道，炫酷且实用。运用大量折线设计，将整个中控台打理得错落有致，同时保留空调和车辆设置的实体按键，兼具实用性。基于安卓系统开发的MIB3自然语音系统，支持百度Carlife与苹果Carplay无线手机互联；更值得称赞的是，全新A3还将触控按键的手感做出实体按键的体验，用手指按压会发出“嘎哒嘎哒”的清脆声音，质感十足。
同样是加长，奥迪A3L才是“正宗的”
迟来的加长版奥迪A3L，车身尺寸达到4554×1820×1460mm，长度较为20款提升92mm，轴距加长51mm达到2680mm，领先宝马1系车长92mm、轴距10mm，但正是这样微小的差距，使其拥有比1系更宽敞的乘坐空间。前排座位，178cm体验者在宝马1系、180cm体验者在奥迪A3L这里均有3指头部空间；后排座位，178cm体验者在宝马1系、180cm体验者在奥迪A3L这里均有1拳腿部空间、1指头部空间。而且，奥迪A3L全系均支持4：2：4的后排座椅放倒方式，还带有后排中央扶手与杯架，而这也是宝马1系没有的。
此外，针对不用的用户群体，全新A3还提供三厢、两厢的选项，并分为运动型与致雅型，前者座椅的设定较为硬朗，侧翼支撑性与包裹感更好，而致雅型的座椅又更柔软、厚实，能保证足够的驾乘舒适度。而且，新车开起来底盘依然很有高级感，处理颠簸的能力，显得非常细腻，经过大坑或减速带时，车身姿态干脆从容，开起来并没有多余的纵向与横向摆动。
跑得快吃得少，性能与节能两不耽误
尽管好开灵活的是奥迪A3两厢，但奥迪A3L加长后开起来也很不错，有一种“小A4”的韵味，底盘很有韧性且转向力度适中。最关键的是，熟悉的EA211机型为1.4T发动机，匹配7挡双离合变速器，具有150Ps、250N·m的动力参数，实测提速成绩8.72秒还高于官方数据，且实测油耗仅为7.4L/100km，表现也较为出色，而这也是一套非常成熟可靠的动力组合，只是可惜那套动力更强的1.5T EVO发动机暂未引进，估计要等到下次改款才有机会体验了。
写在最后
体验完全新奥迪A3之后，它给我最大的感受就是，能让普通人开上这台奥迪更加有面了。所以如果你是小年轻，经常两个人出行，对操控有所要求，那么两厢奥迪会是不错的选项；如果是上了年龄的年轻人，预算20多万追求生活的品质感，那么全新A3L不会让你失望。而且按照这个趋势发展下去，在我看来，奥迪A3势必会再度超越奔驰A级、宝马1系，成为今年的销冠。
