野路公路见真章
时值寒冷的冬天，第一次启动2015款一汽奥迪Q5，我就感觉到新款发动机带来的好处：空调很快就吹出了暖风，水温很快就到了工作温度。从指针观察，水温上升的速度明显比上款Q5更快，这意味着冬天冷启动暖车的等待时间被大大缩短了。而且车厢宁静度好像也好上不少，碰巧测试当天有一辆奥迪Q5 hybrid quattro在同事手上，刻意对比了一下两车怠速时的噪音状况，结果是出人意料地接近，要知道混合动力车型在严格上说是不存在怠速的，因为停车和低速起步是靠电机，发动机并没有启动。
车厢内是熟悉的操控界面，你几乎无需适应。如果以权威媒体的“靜态测试”的手法，这辆售价54.57万的2015款一汽奥迪 Q5配置只是一般。甚至它连我最喜欢的“奥迪驾驶模式选项”也没有装备，也就是你不能在“舒适”和“运动”之间作调校，15款的外观和内饰做了非常有限的改变，但它最大的变化，最有“含金量”的配置，其实在于你看不见的地方。
2015款Q5的驾驶感觉与上款Q5 40TFSI没有本质的区别，但又有所不同。虽然峰值扭矩依旧为350牛·米，但由于优化了发动机，其扭矩出现的时间更早了一点，市区内的走走停停更轻快了，最大输出功率从原来的211马力提升至224马力，匹配的是一台8速手自一体变速箱。Q5 40 TFSI的官方0-100km/h加速成绩从7.5秒提升至7.2秒，最高车速从220km/h提升至230km/h，工信部综合油耗从9L/100km降低至8.4L/100km。
我相信新款发动机的改变并非要压榨更强劲的性能，而是为了适应更严苛的排放法规。它给了Q5一辆正常奥迪车的性能，轻轻点一下油门就跑得很爽快，但又不会过分表露。悬挂有足够的宽容度，让乘坐者没有太多不适，转弯变线的时候又不会让你觉得信心不足。尽管很多人觉得Q5只是城市SUV，我更喜欢的其实是足够用的空间，以及让我放心的四驱系统。比如我在周末的时候，带上心爱的自行车，跑到了山里面好好的玩了一把，轻轻松松走过了崎岖的山路，你说它不适合越野？就算我把Q5放在这样的场景下拍照，也显得毫无违和感。
2015款Q5的话题离不开新一代EA888发动机，而大众耗费如此的人力物力研发新一代产品，当然也不希望仅仅是守成，而是能够进一步开疆拓土，在海外市场，新一代高尔夫GTI、2014款Jetta、Passat等也早已用上。大众需要用奥迪的品质来检验新一代EA888，顺带公昭天下：新的发动机能继续担此重任，延续上代EA888的明星光环。
