奥迪Q5延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优点，完美融合了运动型轿车的车身设计，并具备quattro全时四驱系统和灵敏的驾驶机制，无论是在公路上行驶还是越野前进都可以游刃有余。那个底盘到底怎么样？让我们来看看。
注：本次拍摄的车型为2013款 一汽奥迪Q540TFSI quatrro 舒适型，官方指导价为48.19万元。
● 底盘一览
奥迪Q5采用了前五连杆后梯形连杆的悬挂组合方式。前悬挂可以认为是传统的双叉臂式悬挂，将上下摆臂分别简化为两根拉杆，这样的设计可以使悬挂的布置更加灵活。后悬挂则是由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个上控制臂组成。
奥迪Q5整个底盘护板覆盖的比较完整，底盘中间部位还有类似玻纤毡表面的树脂护板覆盖，用料比较充足。
● 前悬挂及细节实拍
奥迪Q5底盘前部较为规整，全部采用了护板覆盖，副车架也被隐藏在其中。待我们拆开护板一探究竟。
拆开护板之后，可以清楚看到前副车架。副车架为框式形状外加两根斜对角布置的钢片加强，使副车架整体结构进一步加强。副车架为钢材质。
奥迪Q5的前悬挂为五连杆式，仔细观察你会发现它与双叉臂式悬挂长得很像。下摆臂与下后控制臂均为铝材质。其中，转向拉杆与下后控制臂都做了很大的弯角处理，防止方向往左右两个方向打死时与车轮摩擦干涉，增大转角。下后控制臂的旋转枢轴为斜向布置，可一定程度上承受车身纵向力。
两根上控制臂通过铝制支架安装于塔顶上，铝制支架对塔顶能起到加强作用。前悬挂的所有连杆均采用铝材质，从而达到轻量化的目的。
我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为30.30mm。
● 后悬挂及细节实拍
Q5的后副车架也为框式，与前副车架相比，去掉了交叉加强的钢片，但是框架显得比较大、厚实。后副车架也为钢材质。
奥迪Q5的后悬挂为梯形多连杆形式，是由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个上控制臂组成。H型控制臂看似大且臃肿，实为空心结构，与轴承座材料相同，均为铝材质。后悬挂弹簧与液压减震的连接部位有所不同，弹簧直径加大，足以支撑Q5车身。液压减震则穿过H型控制臂与车轮轴承座连接。
我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为23.16mm。
● 底盘其他细节实拍
Q5前保险杠下侧开有引流孔，在行驶中可以将气流导向动力总成，利于散热。
Q5采用的是电动助力转向，与传统的液压助力转向相比，它能降低发动机的燃油消耗。因为电动助力转向只有在方向盘有转向动作的时候才会消耗电能，并且不是与发动机通过皮带连接消耗发动机能量。
车身底部左右两边有类似玻纤毡表面的树脂护板覆盖。油管什么的覆盖的比较好。中间排气管以及传动轴通道也采用了隔热瓦覆盖。整个底部布置比较规整。
前后轮拱罩均采用一体式的结构，前部为塑料材质，后部为棉质隔音材质。对轮拱的覆盖比较完整，能够起到抵挡泥沙侵袭的作用。
在轮胎方面，Q5采用的是米其林Pilot Preceda PP2轮胎，是一款运动型轮胎，具备出众的运动操控性和湿地性能，其具体尺寸为：235/55 R19 101W。Q5的轮圈为中信戴卡提供，轮圈具体参数为：E8JX19 H2 ET39。
而Q5配备的备胎则为非全尺寸备胎，备胎轮圈为钢材质，表面喷涂有黑色漆，轮辐为孔状，与车上安装的轮胎有着鲜明的对比。备胎由弗雷德提供，其具体尺寸为：195/75-18 106P。
总结：奥迪Q5来自于A4平台，与A4有些相似。在底盘做功和用料上可以看得到，Q5做的确实可以。在很多细节方面也做得比较好。诸如，轮拱罩、底部护板还有轻量化处理上都下了功夫。就连那不起眼的备胎，也花足了心思选择了一个非全尺寸备胎，结构比较纤薄，对减轻车身重量有很大帮助。
文章来源： 太平洋汽车网
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2016-06-15 7
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