在这个看脸的时代，有一张好脸会给人留下好印象，但藏在那件外套下面是什么样的心呢？这种情况令人好奇，令人发痒。
机缘巧合的我们手头有一辆奥迪全新的A4L，换代后除了外观内饰之外，去掉之后是什么样子呢？我们一起来看看，最真实的它。
此次我们拆解的是奥迪2017款 45 TFSI quattro 风尚版，发动机方面是第三代EA888。虽然与许多车型一样，都是名为第三代EA888，但在功率设定和调校上是存在差异的。它们在发动机的主要配件，如缸盖、缸体的结构上没有区别，只是在一些管路的走向、规格上有所不同。同时，根据不同大区的用户用车习惯，厂商也会在软件上对其进行调整。
打开发动机盖，我们便能够看到发动机采用的纵置布局。在新款奥迪A4L中，低功率版本2.0T发动机都是前置前驱，高功率版本则是采用的quattro全时四驱，以托森式差速器作为中央差速器。
至此算是完成了拆卸的第一步工作，将发动机、变速箱以及前悬架一并从车架上取出。虽然还未细致地将其“分离”，但在壳体外部我们也能够看出，第三代EA888相较上一代还有不少的改进。
这套复合喷射系统并非大众首创，在丰田、斯巴鲁的部分发动机上我们也能找到影子。整套系统是根据发动机工况来进行电子控制，当发动机处于低负荷状态时，由歧管喷射工作，缸内直喷的喷油嘴并不工作，这样产生的污染物会更少；而当发动机为高负荷运转状态时，光靠歧管喷射就明显“跟不上”，就需要两组系统同时工作保证输出。
压缩机安装在发动机前端，下方是体积减小之后的张紧轮。而在压缩机旁边是机油压力传感器，棕色代表的是低压（0.55~0.85bar），蓝色代表的是高压（2.15~2.95bar），由车上ECU控制机油油压处于合适的状态，太高或太低也都会在车内仪表盘上提示。
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第三代EA888发动机的涡轮由日本IHI（Ishikawajima-Harima Heavy Industries）提供，其全称为石川岛播磨重工业株式会社，它的前身为造船厂，现已经发展成为全面的系统开发及制造公司。现在他是目前世界4大涡轮增压器生产商之一。除了车用涡轮增压器外，世界80％的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供。
这套系统在发动机700-4000转之间工作，原理比较简单，但也能起到不错的节油效果。不过还不能做到气门升程的无极调节，即仅调节气门的两个开度。
之前我们也出了一篇EA888 3B的解析，有兴趣的朋友可以戳一下这里：《本届欧洲杯进球少？奥迪向你扔了台EA888》。从动力参数上推测，有传言新A4L就是搭载的这台3.5代EA888，不过从实际拆解过程中来看，45 Quattro即2.0T高功率版本还是搭载的第三代，低功率版本或许就是那台新的3.5代发动机。
这款全新7速双离合变速箱代号奥迪DL382，在2016年8月22日由大众汽车自动变速箱（天津）有限公司正式投产，也是奥迪在中国投产的第一个本土化变速器。率先享用的就是国产全新奥迪A4L，它将成为新A4L的标配，替换掉老一代的CVT变速箱。随后还将逐渐应用到奥迪Q5、A6L以及其它大众车型之中。相比在15、16款奥迪A4L上出现的7挡双离合，它的逻辑进行了一定的优化。
之前我们也写了一篇关于它的解析文章，有兴趣的朋友也可以点开看看：都是7速双离合 奥迪全新A4L有啥新鲜的？
在变速箱离合器这一部分，我们并不能细致拆开，因为它是整体式的。询问诺诺的工程师，他们在维修变速箱问题时，离合器之外的问题还能够尽量解决。但若离合器出了问题，需要将整体运送给厂商，由厂商进行维修或者更换。因此想要在实物上研究“透彻”几乎是不可能的。
整套齿轮组油泵由电机控制，相比老款A4L上的Multitronic（CVT无极变速箱）其综合油耗下降了0.3L/100km，二氧化碳排放也降低了10g。同时，相比传统机油泵，在耗能上也有显著下降，仅为机械式油泵的3.9%。功效方面，DL382最大可承受200kW功率及400Nm扭矩，可用于纵置前驱、四驱以及混动等诸多平台车型。
目前奥迪quattro四驱系统根据发动机放置方式的不同，四驱系统采用的中央差速器结构是不同的。像纵置发动机平台的四驱系统，采用的是托森中央差速器。而横置发动机平台的四驱系统则采用瀚德(Haldex)电控多片离合式中央差速器。
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在底盘方面，新奥迪A4L全系车型前悬架采用多连杆式独立悬架，也称为五连杆式；后悬架也采用的多连杆式，与上一代的梯形连杆式独立悬架有所不同。
总结：
拆到这里我们的工作也算告一段落，之后诺诺的工程师会重新将拆卸的零部件组装成整车。可以看出，全新的A4L除了第三代EA888、新的7速双离合两个关注度高的特点之外，车内各个部件上都有细节化的追求。上一代奥迪A4L就因为满街跑被戏称为街车，此次换了模样的新一代，以更加完善的姿态与另外两大德系品牌对比，让人无比期待。
