祖先说了一句有道理的名言：既然来了，就安全了！意味着万事如意，既然发生了，就要接受事实，能达到这个境界的人、哥哥们，我要真心佩服。
但是天外有天人上有人，这个世界上还有一种牛人，能达到更高的境界，那就是：既来之牛B之！意思就是，无论你这么折腾，我就是不配合，我丫跟你死磕到底；你烧机油，我就给你补机油，你烧多少，我补多少，我就是不去根治他，怎么的，小样你不服吗？就是这个节奏。对于这种大哥，我对他的敬仰犹如滔滔江水，连绵不绝，又如黄河泛滥，一发不可收拾……
我今天就碰到这么一位牛X的大哥，他的奥迪Q5几年前就烧机油了，可就是熬着不修，从5000公里烧一升机油到现在500公里烧一升机油，大哥就是坚持“添油战术”，机油黄灯报警来一升……直至发生“车震”的这一天，终于还是回来找我了：
这位大哥呢，是我的老朋友了，我从自己出来创业开始就一直是我的“忠实”粉丝，不过在两年前呢，跑去做了别人的“粉丝”了，估计是现在299或者399的全合成保养太有吸引力了，作为一个每天为了柴米油盐而精打细算的小市民，我非常理解大哥的做法，毕竟生活不易，持家节俭是必须的。
昨天大哥给我打电话，时隔两年接到老朋友的电话，先不要问原因，心里还是挺高兴的。大哥依旧是两年前那个富有磁性的男中音：“小韩呐！最近忙不忙啊……”一顿寒暄、客气加关怀之后，直奔主题，我车子抖得不行，发动机故障灯亮，你赶紧过来给我看看。于是乎，我就把车给拖回来了。
这车啊，平时买菜用，大部分时间在市区走走，公里数不长，七八年了，也才11万出头。但是烧机油是很久之前的事情了。大哥是佛系，心态一级棒，烧就烧嘛，烧也是一种缘分……缘分来缘分去，就和别的施主……你懂得。
车辆铭牌，就相当于车辆的身份证。我们每个人都是“有身份”的人，因为我们每个人都有身份证[呲牙]。每台车也都有自己的身份，那就是铭牌。铭牌记录了车子的“身份证号”——车架号、“生辰八字”——生产日期……总之，铭牌就相当于俗人的身份证、出家人的度牒和周星驰的9527。
之所以这个车能抖车“车震”的效果，主要是失火缺缸引起的。故障码报的是三四缸失火，但是两个缸同时失火的概率是微乎其微的，肯定有一个是真的失火缺缸，另一个是被牵连的。而一旦失火缺缸了，发动机转速肯定不稳，所以附带有了第一个故障码P050600，其实这个故障码也只是并发症，而不是病因。
毫无疑问，病因就是三缸或者四缸失火引起缺缸。顺带我也读取了数据流，三缸缺货次数明显大于四缸，所以可判定问题在三缸。对换了点火线圈和火花塞之后，问题依旧，那剩下的就是喷油嘴和发动机机械问题了。
通过量缸表测量气缸压力，三缸压力非常低，几乎为“零”，这是极不正常的。这说明失火缺缸是由于机械问题导致的，对于这款EA888发动机，不是气门上的问题，就是活塞碎了，二选一。
为了安全起见，避免误诊，顺带测试了第四缸的气缸压力，一打起动机，“噌”一下，12个压力，说明第四缸机械性能完好。这样就可以确认，问题就在三缸。
之前大哥曾经立下誓言，估计也是为了打消我打他发动机的主意，说只要发展到50公里烧一升机油就把发动机大修了。天真的我真的苦苦守候着那一天的到来，没想到那一天没到来，这一天却到了，你说这是不是天意，注定你要大修。
小哥们娴熟地开始准备工作。这款纵置的EA888发动机，我们不用下沉法掏出发动机，而是从前面搬出发动机，所以需要拆前保险杠和前围框架。
小哥们迅速地拿掉前保险杠，接着开始拆前围框架了。其实EA888的发动机，断气门弹簧和碎活塞都不是个例了，气门弹簧是日本神钢的杰作，估计是钢质不过关吧。碎活塞都是某个批次马勒的活塞，这款车用的活塞是科尔本的，一般不会碎。
拿掉前围框架，就可以看到发动机全貌了。经过八年的使用，发动机外部已经包裹了一层油泥包浆，这也很正常，反正大修了，一切都是格式化重建，一次性搞干净了。
拿掉进气歧管之后，我特意去看了第三缸的气门，果然不出我所料，第三缸的两个进气门，一个打开一个关闭；本来应该同时打开和关闭的进气门，此时却出奇的不同步，说明关不上的那个气门的气门弹簧，肯定是断了。
看看一二两个缸，气门上有玉米棒子一样的积碳这个不是今天讨论的重点，哪台EA888没积碳？这要是看，别的缸的气门，要不就是同步关闭，要不就是同步打开。
拆掉链条盖板，看到链条系统。这款车，链条和轨道还是没改进的，但是链条张紧器已经改进了，我们既然大修了，就给他一次性都用三代的改进版，一劳永逸。
继续分解发动机，抬下气缸盖。老实说这个车发动机内部不算很干净，但是也不是很脏。颜色偏深说明有油泥，但是没有积累的很厚。这说明平时机油用的一般，不过比前几台乌黑乌黑的车子要强。
四个布满积碳的活塞，说明了这个车子烧机油比较厉害。三缸活塞顶部有一圈是干净的，这不是什么好事，说明这只气缸工作不要，喷油嘴喷出来的汽油没有燃烧，直接拿来当洗涤剂用了，把一圈积碳都洗掉了。
气缸盖直接放到地上分解。尤其是那个断掉的气门弹簧和响应的气门，要拿下来给大家看看，毕竟这种事情也不是经常能碰到，大家图个新鲜嘛。
另一个小哥则在车上继续分离管路和线束，为下一步抬下气缸体做准备，EA888的机器其实很简单，主要是边上的管路线束比较碍手碍脚。
两位小哥齐心协力抬下气缸体，年轻真好啊，想想哥现在的老胳膊老腿，估计是抬不动了。
准备分解气缸体。把缸体放到澡盆子里，避免油水到处乱溅。
拿掉油底壳之后发现，里面还是有点脏的，一层薄薄的油泥，幸亏发现得早，这次大修洗干净之后，希望能回来哥们这里保养，给你用真的全合成机油。
这个中油底壳的位置，是所有车子的“照妖镜”，只有这里干净的车子，才能说平时保养得不错，我修到过几台这个位置都锃光瓦亮的车子，但是遗憾的，他们还是烧机油了。
拿掉中油底壳后，就可以看到曲柄连杆机构了，就是曲轴、活塞、连杆的专业名称，反正以前学校里专业课本上是这么说的。
另一头缸盖上断裂的气门弹簧取下来了，断成两截了。不幸中的大幸是气门没有顶完戳破活塞，如果这是这样的话，极有可能会顶烂气缸盖，到时候就要花大价钱了。
这个既是肇事的气门弹簧和气门。断弹簧在EA888机器上不是个例了，之前说过是神钢的材质不行。那很多朋友要问了，有没有改进的弹簧呢？答案是没有！理论上来说，换上去的气门弹簧和这个弹簧断裂的概率是一样的，但是我想总不至于这么倒霉吧。另外换全套气门弹簧和一个气门弹簧出事的概率也是一样的，所以大家不必纠结什么换整套或者改进版之类的问题，因为你没得选择。
同时这个缸的进气门肉眼可见有轻微的弯曲，虽然是轻微的，但是也不能接受，直接扔了换新的。
小哥效率很高，我弹簧的事情刚讲解完，这边曲轴也拆掉了，只剩下活塞了，那就快了。
挨个取出活塞。这款13小改款的机型，和12年之前的略有不同，活塞是加强版的，活塞销加粗了，但是活塞环还是没改进，所以容易被积碳堵塞。
你看看，油环已经被积碳堵塞了，失去了刮油的功能。像宝马就学聪明了，从N46的机型开始，活塞环早就改成了波浪环，但是奥迪貌似是2017年之后才改的。
为这个车准备的加强版气门弹簧和双封口气门油封，大众的气门导管都不耐磨，所以我特地定做加强版的气门导管，配合大众的高规格双封口油封，就可以解决配气机构漏机油的问题。
用国家标准的环规作为基准，量缸表数据校正“零”位。
测量每个气缸的磨损量。是否需要镗缸有两个标准：1、如果拉缸了，那就一票否决制，直接镗缸，无论你尺寸好不好；2、如果没拉缸，则检查磨损量是否超出极限，一般超过5丝就要镗缸修复。
这台车经过测量，磨损量最大也就是两三丝。那就说明可以不镗缸，直接清洗之后就可以组装了，这是个好消息。
镗缸的师傅把东西全部拿走，拿去清洗和加工。经过这样处理后的机器，十八个小时候又是一条好汉。或许还用不到十八个小时，呵呵。
东西拉走加工去了，我们也不能闲着，该洗喷油嘴的清洗喷油嘴，该清洗零部件的清洗零部件……
这车发动机支架垫老化压扁了，现在发动机都不在车上了，位置比较空旷，趁现在直接换比较划算，如果以后再想换，就要大费周章了。
车主大哥这次“英明果断”了一把，爽快地表示发动机支架垫趁现在赶紧换，看来大哥还是非常明事理的。
气门弹簧断裂的那个缸对应的两个进气门摇臂我都认为不好了，宁可错杀一千也不放过一个，两个摇臂换新的。同时有几个液压顶筒也泄压了，一次性更换了。
下午超声波清洗就完成了，镗缸的师傅把东西送回来了，我们小哥又要自己进一步地清理这些东西，又是几个小时的时间。
全部清理完之后，可以开始组装了。换掉全新的大瓦，我们大修每台车都必须换瓦，就跟洗澡必须换内裤是一个道理。
使用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，这样既可以保证曲轴的稳定性，又保证了曲轴转动的灵活性。
安装好平衡轴，利用热胀冷缩的办法，平衡轴安装起来非常舒服，间隙合适，用指力就可以推进去。
知道烧机油的“症结”所在，所以必须使用改进版的活塞环。网上很多人嚷嚷说一体式承受力大，不能换波浪分体的。那宝马N55系列的增压机型怎么都是波浪环呢，人家发动机马力比你大，人家就不需要承受压力？
使用专用工具安装活塞。安装活塞的工具现在也是五花八门，抱箍的、钳子的、不过我们用的是和生产线上同步的漏斗的，要与时俱进嘛。
小瓦螺丝一样也要用公斤扳手按规定力矩拧紧，只有力矩合适了，发动机跑起来才能轻快。
更换平衡轴油封，我知道好多人都不换这个东西，就算拿去清洗了泡过药水也不换，但是我们必须换。
清洗好表面之后，打好胶水，盖上油底壳。记住了，打胶平面必须用化油器清洗剂洗干净，不能有残余的油渍。
安装曲轴后油封，二代的曲轴后油封可以徒手装，安装起来还是比较简单的。
安装好机油泵和机油防溅板，这两个东西也是洗出来的，洗白之后看上去跟新的一样是不是。
盖上全新油底壳。一般大修很少换油底壳的，但是我们基本上是每个车都换，因为这款机器的油底壳是打胶的，形状比较特殊，一般拆过都会有些变形，我们修的都是全国各地的车子，万一漏油了，到时候得跨省去擦P股，所以一次性都换掉。
后飞轮盘安装的时候要注意，因为大众奥迪系列曲轴后螺丝孔都是通孔，直通曲轴箱，所以螺丝必须打螺纹胶，不然肯定会漏油。
好了，全新油底壳和油位传感器到位。这里吐槽下，上海大众的车子这个油位传感器只是感知油温，奥迪系列的才是油位油温双功能都开通的。
把缸体翻过来，平衡轴轨道全部换新的，虽然旧的也凑活能用，但是这玩意又不贵，换好了又可以开个二十万公里。
两位小哥再次展现出惊人的身体素质，缸体怎么抬下来的，就怎么抬回去，这腰力，这肾功能，唉，年轻真好！
固定好和变速箱连接的一圈螺丝，缸体就算固定上去了，就不会掉下来了，接下来就是固定支架和安装附件了。
安装好爆震传感器，更换全新水泵，水泵现在是改进吧的铝合金泵头的，相对不容易漏水，但是也只是不容易漏水，而不是不会漏水。
另一个小哥则拼装缸盖，可以看出来这个缸盖非常漂亮，又白又干净，同时涡轮增压的推杆部位要加设一个卡子，预防推杆球头松旷。
更新机油格底座和机油散热器密封垫，这两张垫子非常重要，一定要用原厂的，不然漏油漏水就麻烦了。
抬上气缸盖，连同涡轮增压一起上去，这样发动机的雏形就出来了。
使用公斤扳手，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这种重要部位的螺丝，绝对不能只凭手感。
这一边，机油散热器和机油格底座和水泵完美对接好了，发动机部分完成了大半了。
小哥耐心地安装着涡轮的管子，涡轮上和缸体相连的水管、油管有三四根，车上位置比较小，所以搞起来比较碍手碍脚。
布置好喷油嘴线束，四个喷油组到位。喷油嘴的四个密封圈一次性都更新了，如果不换密封圈，怕到时候漏汽油就麻烦了。
奥迪的EA888机器和大众的EA888机器有什么区别？区别在于有没有AVS电磁阀，奥迪的排气凸轮轴带这个电磁阀控制排气门打开位置的大小。阀的密封圈一次性的都需要更换，不要忘记了，不然容易漏油。
更新密封圈之后，安装好气门室盖上的AVS电磁阀，已经盖子上的三个椭圆形的堵盖。
安放好气门摇臂和顶筒，怀疑受损的摇臂和顶筒已经全部更新，期待发动机的声音很好听。
安装火花塞之前，要在火花塞陶瓷部位涂抹专用的火嘴油，预防日后与点火线圈粘连。
更新四个火花塞，火花塞我一直用原厂的，毕竟稳定压倒一切。市面上吹的神乎其神的铱金火花塞之类的亮瞎我钛合金狗眼的产品，我都保持比较保守的态度。
盖上气门室盖后，使用公斤扳手按规定力矩拧紧气门室盖螺丝，现在小哥觉悟高了，小螺丝也用公斤扳手了。
更换整套链条系统，全部是三代改进版的链条和轨道，这样再也不用担心链条跳齿顶气门了。
废气阀这个东西在这款负压发动机上是非常重要的部件，他直接关系到油气分离的是否彻底干净，为此哥们特地重新设计了一款专利版的废气阀，专利已经批复下来，证书过几天就寄到。
当然了，不要把这个废气阀看成万能钥匙一样神奇，他只是比原先的分离的更加彻底干净，但是如果你的车烧机油非常厉害，活塞环和配气机构都有问题，那么光换这个废气阀是没有用的，因为病灶不在这里。
安装全新的废气阀，如果你的车活塞环和配气机构都没问题，单纯是因为废气阀引起的烧机油，那么换上这个废气阀，效果立竿见影。如何鉴定废气阀好不好呢，必须通过科学测试——量负压。
装好链条盖板，安装好皮带……发动机基本总装完毕，接下来就是接驳线束和管路等善后工作了。
安装好线束，插回去点火线圈。之前还怀疑是点火线圈呢，在点火线圈上面写了1234，其实根本就不是他的问题。
小哥把前围水箱框架抬回去，这样看上去就像个车子了，其实车子按块来分解，发现也没多少东西，并不复杂。
安装好前围水箱框架之后，再把保险杠套回去，就差不多了。
底下的螺丝固定好，线路插头接驳好，这样扫尾工程就结束了。
然后加注防冻液。这里不得不说一下，防冻液作为汽车的“汗液”，也是非常重要的，必须使用乙二醇为基础的优质防冻液，不要掺水，防止腐蚀冷却系统。
机油必须用全合成的，你要相信299或者399的保养我也没办法，但是在我这里，必须给你用好机油，至于你以后自己要不要好，求不求上进，我也只能在心理上祝福你了。
加一瓶汽油添加剂。这东西不是琼浆玉露，但是可以改善你的油品，降低你的油耗，还可以抑制积碳的产生，柔和的消除缸内燃烧室的积碳。
小哥准备启动车辆，点亮仪表，预备~~启动！成败在此一举！
车辆一把就启动了，排气管冒出一股蓝烟，宣告了大修的成功。
之前提到的，废气阀好不好，要通过测量来得知。EA888发动机2.0T的机器，规定负压值在-80至-100mbar，这里是-104mbar，非常好的数值。
怠速磨合几个小时之后，准备出去试车。又是这个熟悉的红绿灯，对面KTV的小姐姐们估计还没上班，不过哥哥我是一次都没去过。
走过拥挤的市区，唉，以前在杭州上班的时候以为只有杭州会堵车，后来跑到永康天真地认为二线三线城市肯定不堵车，看来是哥草率了。
忽然，胎压灯报警了，难道扎钉子了？
回去测量胎压，发现没钉子，补足胎压，胎压灯保存好后，出发准备上高速，这里不是市区，一点都不拥堵。
准备上高速了，大修后的车，必须经过高速的洗礼。虽然这个车是因为气门弹簧断了才来维修，但是作为我们，必须保证发动机全面性能都是OK的。
今天是周五，不过还没到傍晚，路上车不多。这种空旷的高速来试车时最好的，因为有什么异响都能听到，而且也可以充分反映加速性能如何。
对于奥迪Q5这种高功率的机器，破百就是轻松加愉快的事情。尤其是大修后正处于巅峰的机器，和新车没什么两样。
一路上动力澎湃、声浪迷人、油门轻快，试车的结果让人非常满意。
试车结束，准备下高速。来回五十多公里，这个公里数试车，应该是足够了，赶紧去高铁站，接另一个CC大修来取车的大哥。
回来之后经过检查，无任何故障码，无任何漏油、漏水、漏气……完美交车！边上那个戴口罩的帅哥，就是来取这台金色CC的。
奥迪Q5的大修，就跟我们修途观似的，大家已经审美疲劳了，但是每次大修我们都会有新的体会，都向完美靠拢一步。
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