一，二，二，二，二，二，烧一代，烧二代，三代不能再烧了！现实地说，三代比两代改善了很多，燃烧的概率和程度也有所缓解，但只是缓解，不是解决。
如果你去问当初卖车时胸脯拍的邦邦响告诉你三代EA888不烧机油的的销售顾问，人家会给你一个善意的微笑，然后耐心的给你一通“合理”的解释，在销售顾问身经百战无懈可击的话术中，你也只能无可奈何的接受事实。
但是，我个人认为，任何问题我们要的不是解释，而是解决 ，一字之差，谬之千里。
那究竟三代EA888还烧不烧机油，如果烧，哪些款式烧？哪些款式不烧？哪些款式不确定烧不烧？我们就以这台奥迪Q5为例，边修边聊，顺带一起把厂家偷工减料的地方一并解决了。
这台奥迪Q5，还是老款Q5。2010年至2016年底的，都是老Q5，其中12年底是老Q5的小改款。奥迪Q5的末尾几年，是第一批搭载三代EA888的车型。厂家内部应该是叫A款。
从外观来看，虽然搭载了三代EA888，但是和搭载二代EA888的Q5，没啥区别。还是这个漂亮的车尾造型，比现在的Q5L好看。
发动机型号CUH的是三代EA888，是CAD的是二代EA888。很多不懂的人，把这款最早的A款三代EA888说成是二代半，其实是一种不严谨的民间土叫法。这款机器，是货真价实的三代EA888，只是早期版本而已。
哥们说过，十万公里是个坎。哥们上辈子难道是布衣神算？直接铁口直断。
打开机舱盖，可以看到熟悉的三代布局。那么问题来了，三代的机器分ABC……或许以后还有DEF……那到底哪个烧哪个不烧？哪个现在不烧但是以后有可能烧？
直接开拆！开拆的时候我抛出第一个观点，三代EA888A款，很大概率烧机油，只是时间早晚而已。
先拆掉保险杠。为什么说A款百分百烧机油呢，因为刚从二代进化过来，所以进化的还不完全，很多缺陷结构还在，所以还得继续烧。
拿掉前围水箱框架，纵置发动机我们都喜欢拆前围，然后把发动机掏出来。横直的直接用下沉法。
拿掉框架之后，就看到发动机的全貌了。妥妥的三代机器，两个吸盘磁铁，别再跟我说什么二代和二代半了，评论区里如果出现了这样的评论，那我只能说我的解说工作没做到位。
开始分解发动机，开始剥离外围的附件和线路
使用专用工具固定，拆掉曲轴螺丝
拆掉进气歧管和水泵。
拆掉链条机构，这里要补充一下，A款的三代EA888的机油泵齿数和小链条节数比较偏少，如果有异响，需要连同机油泵和链条以及链条张紧器一并更换，但是这台车没问题，就不用换了。
拿掉气门室盖和凸轮轴。三代的两根凸轮轴都带VVT调节系统，奥迪的还附带AVS高低升程结构。
三代的水泵呀，也是个老大难问题。不是异响就是漏水。我研究过为什么，因为德国的橡胶和轴承不如日本的，假如水封用的橡胶是NOK的，假如水泵轴承是SKF的，估计不会如此不济。
拿掉气缸盖，小哥力拔山兮气盖世。
活塞顶部看似黑乎乎的，但是其实没什么积碳，难道今天发生了奇迹？原来是车主之前不久做过免拆清洗治理烧机油。但是对我来说，这不是什么好事，因为很有可能这个车要镗缸了，因为药水可能腐蚀了汽缸壁。
准备抬下气缸体，看似很重，其实两个大小伙子一下子就端下来了。
不得不说啊，年轻真好，可怜哥哥我的老腰，唉，修车的人都肾亏……哦不对！口误，是腰酸。而且是吃蚁力神都治不好的腰酸。
继续分解缸体。
这里就要吐槽了，无论是奥迪也好宝马也罢，都开始玩塑料油底壳。名其名曰是轻量化，具体有没有偷工减料的嫌疑我不敢说。反正我是不喜欢这种没有金属质感的东西。现在的Q5L的三代EA888B款也是塑料油底壳，真不知道会不会跟宝马N20的车子一样，油底壳漏油成为通病。
拿掉油底壳和机油泵，准备拆下中体。
拿掉中壳，看到油底壳
挨个捅出活塞，感觉活塞裙部没怎么磨损，心里一阵窃喜，但是一会就打脸了。
瓦已经拉伤，虽然本身也是要换的，但是至少说明缺过机油，不然是不会拉伤的。
一二两道气环几乎就对口了，这种情况会造成剧烈的窜气，造成废气阀负担太大，无法分离干净油气。同时油环绿色剪头的部位，非常干净，一点积碳都没有，说明车主洗过免拆治理，免拆治理可以洗掉活塞环积碳，但是会造成气缸腐蚀，这台车的气缸就腐蚀掉一圈，所以不得不镗缸，本来是可以不镗缸的。
活塞裙部石墨蹭上的点点斑纹，就是被药水腐蚀的痕迹，所以我个人不看好免拆治理，或许有点疗效，但是不彻底不说，还容易有副作用。
这些东西，就是烧机油的关键，你不改变这些缺陷结构，你修什么烧机油？我们这里做个小结，烧机油主要是五大要点：1、活塞环对口或者被积碳堵塞；2、气缸磨损或者拉伤‘；3、气门导管磨损；4、气门油封老化磨损；5、活塞设计缺陷。
我们来做一个测量，看看气缸磨损程度如何。
用量缸表测量，看看磨损程度
磨损量真不大，但是缸体被腐蚀了，可以去看我的视频，视频里录了，所以还是要镗缸。
加强版的气门导管和气门油封。气门油封是保时捷双封口的油封，市面上有卖，但是气门导管是哥们自己独家秘方让导管厂代工生产，别问我哪里买的，买不到。
东西让镗缸的师傅带走，过几天国庆人家要放假，我赶紧让他把活给我赶出来，不然车子交不出去了。
开始镗缸了，这个是传统手艺，你也别跟我说什么用数控机床，全国都没几家，只要手艺好，做出来的活绝对OK。
然后镶嵌入缸套，我们用的是合金缸套，并非普通铸铁缸套，为的是更加耐磨更长寿。
最后精磨气缸，达到最佳尺寸和表面粗糙度，缸体就修复完成了。
换掉松旷的气门导管，反正我也吐槽过很多次了，奥迪的气门导管没有宝马和奔驰的耐磨
换新的气门导管，全国换气门导管都是敲的，你也别跟我吐槽说简单直接粗暴的问题，你想要温柔的，至少也要找到卖温柔的地方啊，全国都没有，那你让我怎么弄？
红色印泥检查气门红印，保证气门接触面积。
啪啪啪研磨气门，保证气门的密封性。
清洗完送回来的东西，我们自己还要进一步地处理残胶和污垢，又是一个费事的活。
开始安装了，我们使用三代的带涂层的大瓦。涂抹组装油。
改用宽面活塞，使用改进版活塞环，保证活塞环不被积碳堵塞。EA888三代B和C宽，活塞环都改进了，所以不容易被堵塞。这里要注意的是，不容易被堵不是不会被堵，如果积碳多了也照样要堵。
大瓦螺丝要用公斤扳手按规定力矩拧紧
使用活塞专用套筒安装活塞
小瓦一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧
安装洗干净的油底壳中体。
安装好机油泵和机油防溅板
三代的后油封和二代不同，油封口往里倒，所以需要用专用工具导向，不然肯定会漏油
使用我们自己设计的铝合金油底壳，和二代一样打胶，这辈子都不会漏。
扣上油底壳
这样的油底壳看上去才像豪华品牌应该有的样子，你搞个塑料的，真是小家子气。铝合金的优点很多，至少散热这一块，就甩之前的塑料几条街。
更换已经被压塌掉的发动机支架垫
安装好发动机支架垫
更新机油散热器和机油格底座的密封件
三代EA888无论是ABC款，平衡轴都是带衬套的，这台车一根轴没戴套，一根轴的套破了，估计是被人动过。但是既然让哥们看到了，就必须 给你恢复原车标准。两个新的套伺候，记得出门要带套哦。
安装好飞轮，缸体部分结束。
把缸体抬上去，边上的水管换新的。
全新的活塞，全新的气缸，铺上新的汽缸垫，看上去就像新出厂的一样。
更换新的水泵，旧的已经漏水了。
抬上气缸盖
安装好涡轮增压
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
四个喷油嘴清洗之后，确认雾化良好，没有泄露，然后安装回去。
更换新的火花塞，记住了，火花塞陶瓷部分一定要涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈胶套粘连。为什么你们拔点火线圈的时候容易拔断，就是这个原因，其实拔断不是修理工的错，而是之前的修理工没涂火嘴油。
安装火花塞。
安装气门摇臂和顶筒
气门室盖按规范打胶水
盖上气门室盖
废气阀我们自己设计专利的，代工是别人代工的，外观和原厂的一样，但是内有乾坤，专利马上下来了，估计不久的将来就可以造福烧机油的苦主了。
背面也是，和原厂的基本一致，没啥区别。
安装废气阀
凸轮轴电磁铁的密封圈，不知道大家都 换不换的，哥们我是每个车 闭环，避免日后漏油，用的是日本的NOK的橡胶。貌似日本人做橡胶的天赋不错，那个什么冈本、什么杜蕾斯的都是岛国的吧。
更换全套链条轨道，更换新的链条和张紧器
更换新的皮带和张紧器，发动机部位全部搞定
抬上前围框架
安装保险杠。
大哥说一直用美孚机油，我们家用的是大众专享的0W40的黑钻美孚。
准备启动，激动人心的时刻到了，一次性要搞定啊，大哥。
一把就启动成功，排气管一阵蓝烟，不要怕，正常现象。
接着换变速箱油，规定是六万公里换油，大哥块十万了，没换过变速箱油。
娘家ZF8速变速箱油。
更换变速箱滤网和油底壳垫
用个机器把油搭进去，没有压力 的哦。
在车辆发动的前提下，有平面流平侧面的观察孔，有油从观察孔溢出，就表示油够了。
先出去开一圈看看，又是这个熟悉的红绿灯口，对面KTV的小姐姐还没上班呢，唉，这年头啊，全网都是小姐姐的地盘。
市区道路跑一圈，感觉非常棒，油门很轻快，车子嗷嗷的往前冲。但是要收着点开，毕竟是市区。
新修的机器肯定没积碳，预防积碳要从新车开始。加一瓶燃油添加剂，这个是实实在在的养护车辆，替你省油，不是交智商税。
真正的试车工作留到晚上，哥们我又去健身了，让我小舅子去试车。试车这种工作，要多让年轻人历练。
这车这动力，就跟玩似的。仪表上有个灯泡报警，一个雾灯灯泡坏了，回去给他换掉。
充沛的动力，性感的声浪，明亮的大灯，稳固的底盘，这就是奥迪的品质。当然了，除了烧机油这点，奥迪其他都做得不错。
试车结束，结果让人满意，下高速。
再过一天就是国庆了，大哥要用车，所以今天把车交给大哥，大哥去浙师大接了外甥女就会回家过节。
这台三代EA888A款的奥迪Q5就这样完美的结束了维修工作。文中已经提及，A款的本身就烧机油。二现在在售的奥迪和大众的B款和C款，活塞环已经做了改进，如果你按时换机油，定期使用汽油添加剂控制积碳，应该不至于会烧机油，但是实践是检验真理的唯一标准，到底以后烧不烧，现在也不敢断言。
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