卢蒙前后折腾了一年多，但拖沓的奥迪计划真的要“夭折”吗？最近，一些媒体爆料说，上述大众奥迪的几个项目筹备小组前几天解散，技术和管理干部被遣返回国，上汽集团内部上汽和奥迪“黄”。
虽然上汽集团并未公开表态，不过据上汽集团内部人士说，称“具体细节不了解，项目组是解散了”。此前奥迪中国总经理魏永新在接受国内媒体采访时曾明确表示，奥迪同上汽之间关于合资公司的谈判将在今年年内完成，但就目前形势来看，估计是要食言了。
努力了这么久，只换来了项目组解散的结局。难道上汽真甘心“竹篮打水一场空”？
搁浅？
从去年至今，上汽还没在这场多方的博弈中获得什么实质性的好处。
今年5月19日，几方签署的协议明确表示，奥迪承诺将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作；未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品；第三方不早于2022年1月在中国销售；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有展厅和服务区域提供销售和服务等。
这也就宣告了上汽奥迪作为独立销售公司将不可能存在，但是对于此番影响上汽利益的决定，上汽方面并没有做出明确回应。
其实，除了去年12月份上汽集团董事长陈虹公开回应上汽奥迪项目不变之外，之后所有有关奥迪在华的渠道之争的节点，上汽方面也都一直保持沉默。
而如今，奥迪在华市场表现疲软，单月销量被奔驰宝马一超再超。按照奥迪目前在国内销量形势来看，要想达成承诺年销量90万台的目标再开启与上汽的合作，那可是够上汽去“盼星星 盼月亮”了。
所以，上汽对于奥迪有失望情绪也是在所难免的，这次的项目组解散就是个例子。
不过，这也不代表上汽奥底彻底“玩儿完了”。
自去年10月底爆出上汽奥迪合资，涉事各方历经多轮艰苦谈判，到如今就“一个销售公司和一个网络”的发展模式达成共识，上汽肯定不希望自己的忍让和努力化为徒劳。
其实目前所谓的“项目组”或“项目筹备组”，并不算是正式部门或公司结构的组成部分，而是由上汽大众方面抽调部分人员，做框架性规划，为可能到来的合资项目做准备；至于是否撤销，上汽大众公司内部未发布正式公告，“说成是项目组搁置更为贴切”，内部人士认为。
也有媒体报道称，其关于“上汽奥迪是否中断”一事询问了上汽大众内部一位管理人士，后者表示：“进度确实遇到了阻力，情况比较艰难，筹备组的组建和变动也确有其事”，但是没有听说整个上汽奥迪项目就此罢手。”
而现在，除了上汽奥迪的分分合合，奥迪全球CEO施泰德，也到了四面楚歌的境地。
施泰德的危机
奥迪经销商与厂家之间没完没了的矛盾、奥迪颓了的销量、再加上当年轰动全球的“排放门”事件，这一切的纷扰，似乎都与施泰德脱不了干系。
利益面前没朋友。由于自己的办事不力，如今施泰德面临着被公司“新账旧账一起算”的命运。
德国《图片报》新近刊文《奥迪高层令人生畏且惯于心计》（Sind die Audi-Bosse „ängstlich” und „intrigant”?），透露称一份内部文件在奥迪母公司大众内部流传，这份文献针对奥迪6位董事会/管理委员会成员的性格与能力进行了评估，而最令人关注的部分，则是针对董事会主席施泰德的批评。
文件内容显示：施泰德为首的管理层，未能展现一星半点“从头开始”的征兆，没有为未来作任何调整或准备，而高管“灾难性的”优柔犹豫、不思进取沉重打击了员工士气。无论是曾经力压奔驰摘得全球豪华车销量银牌，还是长期霸占中国豪华车市场销量榜首，都属于施泰德“过去”的勋绩，在“未来”面前，昔日的荣耀只是风中飞散的纸片。
有媒体表示，据奥迪内部人士透露，施泰德虽然再获一份为期五年的合同延期，但可能早于2020年就卸任，而欧宝集团执行副总裁、欧宝品牌CEO倪凯铭即将离职，很有可能将接手奥迪全球业务。
而到时离开了施泰德的奥迪在华发展局面如何，谁也不好预料。
按照事态的发展情况来看，这势必不会是“奥迪合资事件”的最后一次风波。一汽、上汽以及奥迪经销商们的利益纠葛大戏，肯定还要持续很长一段时间，毕竟在这盘棋中，谁又是吃素的呢？
不过如果最终上汽奥迪合作失败，也算是情理之中。中国汽车产业发展几十年来，有过太多的合资、合作的失败案例，毕竟当几方利益难以协调之时，就注定会有“你死我活”。
