对汽车感兴趣的朋友应该知道奥迪把奥迪e-tron型号下调了近10万韩元，销量仍然一般，这是为什么？在“双重积分”政策回答问题之前，我们首先要了解有关汽车产业的新政策，“双重积分”政策。二重积分是指平均燃料消耗分数和新能源汽车积分。
企业平均燃料消耗量积分，就是通过CAFC 计算法则，计算出汽车企业一年中进口、生产所有车型的平均油耗值。CAFC 计算法则中规定，想降低整体 CAFC，需生产更多的新能源汽车，纯电或者混动都可。年度总积分就是完成生产的所有新能源汽车的总和。车企若出现负积分情况，则可能面临停产风险。所以不少车企为了积分值，开始研发新能源汽车。图为《积分办法》管理工作座谈会
企业转型似乎是必然
在政策影响下，燃油车车企如果想积分达标，要么导入纯电动汽车，要么将燃油车改为混合动力车。而奥迪对电动化转型的规划，相较于奔驰及宝马而言，显得尤为激进，奥迪声称公司将于2026年只推出纯电力驱动车型，目标是于2050年实现净零排放。但奥迪推出的首款e-tron电动车型，并没有达到其品牌燃油车的欢迎程度。奥迪的常规策略是通过大幅度降价实现销量提升，但此次e-tron车型的降价，广大群众似乎并不买账，降价幅度接近十万，但销量依旧不乐观。奥迪e-tron车型续航不足300km，由奥迪Q2升级而来，属于油改电。相较于蔚蓝、特斯拉等，核心性能就显得很一般。
图为奥迪Q2L e-tron
混动车型即将崛起
图为新雅阁锐混动
在今年的广州车展上，越来越多的混动车型开始崭露头角。不少业内人士都称：政策带动了混动汽车的发展。“双积分”政策对新能源汽车的支持，让混动技术与纯电技术的车企更有竞争力，生存空间更大。
