不久前，NEX汽车公布了性能SUV —— NEX 05的官图。
除了和许多看官一样惊呼“真帅”之外，车辙君最初看到时脑海中其实是浮现出了另一台车的样子——
▲ 保时捷Macan S美国版
保时捷Macan，与之搭配的特殊漆面是“曼巴”色。
为什么还要出领克05+？
就是那么一下的联想，或许已经能解释为什么领克还要在领克03+的基础上再出一台高性能SUV车型了。
在极氪001（原名“领克ZERO”）因为要打造一个新势力品牌的“人设”而突然和领克品牌分道扬镳之后，领克旗下能够拔高其品牌整体价值的车型仅剩下还未上市的中大型SUV——领克09了。
诚然，采用沃尔沃主导开发的SPA架构的领克09势必能掀起一番波澜，但众所周知，领克品牌的受众群体以及宣传方向向来是对准中国的新新一代，说白了，以中大型6/7座SUV的受众群体来说，首先得了解一下“领克”到底是一个什么品牌才行。
因此，对于领克来说，需要一台更能够能靠拢年轻人的车型，顺便用相对小的成本，卖出27-28万元左右的价格，榨干吉利CMA架构的最后一部分潜力，去继续拔高在极氪001“单飞”后，领克品牌在他们心中的价值。这或许就是领克05+的最大意义了。
一次成功的外观升级
那么回到领克05+的外观上来，无论是有意还是无意，往保时捷Macan上靠这点来说就已经让这台性能SUV成功了一半。
接下来，再聊聊设计方面我个人觉得挺成功的几个小细节。
▲ 普通版领克05的外形还是能让人看出一些“笨重感”的，但在05+身上，这种感觉就少了很多
领克05+的整体车高显然比普通版的领克05要来得更为低矮，再加上车头夸张的碳纤维前包围设计，使车辆的整体视觉效果显得更为运动、低趴，这都是年轻人所喜欢的元素。
此外，官图所展现这台车型的轮圈极有可能也是与领克03+的顶配车型一样，采用锻造形式制成的轻量化轮圈。让整车的视觉效果一下子变得更为轻盈的同时，可以看到轮圈后方与绿色车漆几乎同色的巨大刹车卡钳，上面同样喷涂了领克的logo。
▲ 领克05+官图
虽然刹车的具体品牌未知，也有可能是领克的自研产品，但原厂就搭配划线刹车盘+多活塞卡钳的设计在领克所有车系中可是破天荒的头一遭。
当然了，这套多活塞卡钳究竟是“大四”活塞浮动卡钳，还是正儿八经的6活塞固定卡钳，目前还不得而知。但至少，在视觉效果以及之后的制动力表现上，绝对是值得期待的。
▲ 领克05+工信部申报图
▲ 领克05+工信部申报图
而在领克05+的申报图上，我们还看到了另一种黑白配色以及搭配全黑五辐式轮圈的车身外观造型，但夸张的全碳纤维前唇却不见了踪影，多活塞前卡钳的配置得以保留。
由此可以判断，领克方面所展示的领克05+的官图应该是一台“满配”车型，而碳纤维车身包围，以及轻量化的锻造轮毂，应该是作为高配车型的标准配置，亦或是可提供选装的配置。
动力系统或许很有诚意
前文提到过，领克05+或许是榨干CMA架构潜力的一台SUV，之所以下如此判断，主要是基于车辆先期披露的基本参数上，接下来做进一步分析。
▲ 沃尔沃Drive-E T5发动机
据悉，领克05+将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为265Ps，峰值扭矩380N·m，传动系统匹配爱信的8速手自一体变速箱，同时将会搭载四驱系统。
由于新车还未上市，所以对于领克05+的其它信息还比较有限，但根据领克以往的性能车型，我们也能对领克05+的具体性能猜个大概。
▲ 沃尔沃Drive-E T6发动机在T5发动机的基础上增加了一个鲁式机械增压器，从而继续提高发动机的最大马力以及扭矩
参考领克03+的发动机参数，其最大马力为254Ps，峰值扭矩350N·m，对比领克05+的发动机参数，会发现新车在动力标定上做出了11Ps以及30N·m的提升。
那么，领克05+会不会采用多增加一个机械增压器的方式来达成这个动力的提升呢？可能性非常小。
因为参考搭载沃尔沃T6动力的XC90来看，其最大马力来到了310Ps，峰值扭矩为400N·m，如此的升级跨度才需要搭载额外的机械增压器来达成。此外，双增压发动机在后期的维保方面会花费更多的成本，这对于领克品牌的年轻客户来说也是一比不太划算的支出。
▲ 领克03+的沃尔沃的Drive-E T5发动机
综上所述，领克05+的发动机采用的大概率还是沃尔沃的Drive-E T5单涡轮增压发动机，只是在发动机的ECU标定上会比领克03+的同款发动机来得更为激进一些。对于消费者来说，领克多“送”的这11匹原厂马力，其实是很珍贵的，侧面也体现出了领克的诚意以及决心。
对操控性的提升不要期待过大
而比起这台动力小幅升级的Drive-E T5发动机，领克05+在底盘构造方面的升级潜力就显得较为有限了。
▲ 领克05前副车架示意图
▲ 领克03+前副车架示意图
参考领克05的前副车架部分，可以看到，车辆使用了一套全框式副车架，也就是用一根横梁把整个动力总成都包裹了起来；而在领克03以及领克03+上，均采用的是“元宝梁”式的非全框式前副车架，这就代表领克在底盘基础结构的布置上并不会因为车辆是否是一台性能车型而在前副车架上增加额外成本。
但换句话说，领克05+显然也会采用一套全框式的副车架。
▲ 领克05前悬架
▲ 领克03前悬架
▲ 领克03+前悬架
无论车型定位多高，领克05+的实质依旧会是一台出自吉利CMA架构的SUV，这就代表了车辆在前后悬架上的调整余地还是比较有限的（当然会有例外，例如本田思域Type R就不计成本地改造升级了思域普通版车型前悬架的基础结构）。
参考领克03、领克03+以及领克05的前悬架结构，会发现三者的基础结构几乎完全一致，均为标准的麦弗逊悬架。“Y”型下控制臂均采用了双层钢质冲压件，而羊角、球头部分均采用了铝合金材质。
▲ CMA平台下的车型普遍采用等长半轴，剩余部分以一定长度的万向节作为补充。如此布置的好处便是能减少横置发动机车型普遍存在的扭矩转向现象，优化操控性，提升行车安全
其实在这里也可以看到，无论是否是性能车型，领克03以及领克05基础版车型的悬架用料在同级别车型中已经算是上乘的一波，毕竟如奥迪A3（MQB平台的上款车型）的前羊角也仅仅采用的是铸铁材质。
那么，还有一个更核心的问题，铝件到底好在哪？
说专业一些，就是在悬架上使用更轻的铝合金部件能够减少车辆在冲击中的悬架惯性，优化车辆的操控性；说人话，就是搭载铝合金悬架的车辆，普遍会更好开一些。
▲ 领克05后悬架
▲ 领克03+后悬架
至于车辆的后桥，无论是领克05，还是领克03+，均采用了“三横一纵”的“E”型四连杆后悬架结构，这也是这个价位车型很喜欢使用的悬架结构。
那么为什么上下两图看上去有那么些差异，则是因为领克03+在裸露的钢制冲压件下方还增加了一对由工程塑料制成的护板，这应该是有NVH以及空气动力学的考量。
从用料来说，即使是普通版的领克05，也采用了铝制的后羊角；但从性能车的角度比较，领克03+的悬架用料也并未在基础版车型上做出更大突破，或许前后防倾杆的直径会做得更粗一些。
因此，在CMA架构下，给领克05+发挥的空间实际上已经挺有限了，希望领克05+在操控上会给我们一些不一样的惊喜。
领克05+的竞品车型是什么？
对于这种小众性能SUV来说，难道还会有竞争对手吗？实际上是有的。
无论领克05+是不是稀缺品，无论主机厂是否决定要限量定额发售，对于消费者来说，其实也没啥区别，就是个买不买的问题。因此，只要进入市场，就一定会有比较。
以下便是给领克05+列出的竞品车型：
NO1.比亚迪唐DM
唐DM拥有比领克05+更快的加速、更顶级的刹车供应商brembo所提供的前6活塞刹车卡钳、更大的空间，以及领克05+无法提供的第三排座椅。
当然，唐DM显然不是为了操控而生；而在实际的用车体验上，唐DM的第三排座椅也只能放放行李。
表现在品牌受众的差异上，虽然性能相似，但似乎唐DM的买家与领克05+的潜客是没有什么交集的。
NO2.特斯拉Model Y
在又是一波自降之后，特斯拉Model Y的标准续航版车型突然以27.6万的补贴后售价惊掉人们的下巴。实话说，除了内燃机有着绝对的补能优势之外，特斯拉Model Y在性能、操控、科技、车联网，甚至是储物空间，以及品牌形象上都具有一定的优势，对于领克05+来说，Model Y是一个过于强大的威胁。就看领克05+能不能用内燃机的“情怀”来留住这些潜客了。
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