几年前，消费者在买电动车的时候下手很快，因为都没有几辆车，所以基本上可以定为预算差不多的在飞港。
但随着市场上的电动汽车越来越多，有些人的选择困难症犯了，尤其一些家庭客户更纠结，因为家庭用车需要考虑得更加全面。一汽-大众刚刚开始交付的ID.6 CROZZ就是一款非常全面，并且适合家庭使用的纯电动SUV。
大众ID.6是大众ID系列在国内推出的第二款产品，和ID.4采用一样的命名方式，上汽大众的命名为ID.6 X，一汽-大众则命名为ID.6 CROZZ。
7月18日，一汽-大众ID.6 CROZZ在成都开启交付，5款车型补贴后售价区间为23.98万-33.48万元，几天后，我试驾了这款车。在正式介绍试驾感受之前，先简单介绍一下ID.6 CROZZ。
作为大众汽车ID.系列引入国内的第二款车型，ID.6 CROZZ的外观设计与ID.4 CROZZ相比变化不是特别大，基本上可以看做是“套娃”，不过ID.6 CROZZ由于尺寸更大一些，车身线条更加硬朗，整车也更加魁梧。
值得一提的是，ID.6 CROZZ全系标配了大众的IQ Light，当车主走近时，前后贯穿的LED灯和LOGO以及大灯都会渐变点亮，非常有仪式感。车内前风挡下也有一道LED光带，在充电、启动时可以提供一些光效。
ID.6 CROZZ侧面线条流畅，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长，专门设计的轮辋不仅运动感十足，还能有效降低风阻，增加车辆续航里程。
其车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的途观L还大上一圈，但售价区间基本和途观L重叠，从级别来看，ID.6 CROZZ的价格很有吸引力。
ID.6 CROZZ的内饰布局也与ID.4 CROZZ基本相同，不同的是，ID.6 CROZZ的内饰采用了很多软包覆盖+缝合线的组合，代替了ID.4 CROZZ的搪塑，中控台上还增加了黑色钢琴烤漆饰条，提高了内饰的品质感。
ID.6 CROZZ配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以把驾驶辅助信息直接投射在道路上，科技感十足，且方便获取行驶信息，大幅提升了驾驶安全。
车机方面，12英寸中控屏集成了多媒体、导航、车辆设置等信息，可以通过语音或点触下达指令，反应速度和流畅度都非常不错。
并且，ID.6 CROZZ的车辆设置采用车辆图形和文字菜单相搭配的展现方式，看起来一目了然，想了解任何信息，根据车辆图形位置很快就能找到，即便是从未接触过的新用户也能很快上手。
得益于MEB纯电平台，大空间是ID.6 CROZZ的一大亮点，也是其作为一辆家庭用车的优势所在。上图中体验者身高185cm，体重100kg，将驾驶位调整至合适的位置时，头部仍拥有两拳的空间，完全没有一般车型头部空间压抑的感觉。
前排座椅位置不变的情况下，体验者坐到后排，头部有一拳空间，腿部距驾驶员座椅有2指的空间，即使前后排都是身高185cm的驾乘者，这个空间表现也很充裕。同时，由于是MEB纯电平台开发，ID.6 CROZZ后排的地台完全没有凸起，给后排乘坐者带来更舒适的体验。
由于是7座布局，ID.6 CROZZ的第三排空间就没有前两排那么宽裕了，对于成年人来说第三排的座位比较狭小，但如果是二胎或者三胎家庭，全家出游时第三排让孩子坐进去还是没什么问题的。
ID.6 CROZZ还拥有不错的后备厢空间。第三排座椅放倒后，可以获得非常可观的空间，如果是全家出游，放个帐篷或者折叠自行车之类的都完全没压力。
动力方面，ID.6 CROZZ采用了最大功率150kW的永磁同步电机，动力表现并非其优势。当然，作为一款家庭用车，它的用户也绝不是为了在路上和人“竞速”的。
在驾驶模式上，ID.6 CROZZ拥有经济、舒适和运动三种基本模式，还可以选择个性化设置，根据用户的使用习惯调节方向盘、底盘等操控上的强弱。通过屏幕下方的快捷按键可以快速进入驾驶模式设定的界面，行车时也可以调节。
运动模式下猛踩加速踏板，ID.6 CROZZ也能带给你明显的推背感。在经济模式下车辆加速相对“肉”一点，制动也偏软。如果考虑全家出行的乘坐体验，舒适模式应该是比较适宜的。
当你驾驶ID.6 CROZZ时，你可能会忘记这是一台尺寸很大的车，因为这款车很好开。它的整个底盘以及车身都给驾驶者一种非常紧致的感觉，这也是德系车习惯的风格。
ID.6 CROZZ的舒适性也很好。得益于大众在底盘调校上的优势，ID.6 CROZZ的整体驾驶感觉和开燃油车没有太大区别，特别是在处理一些细小的颠簸路面，比如过减速带、过井盖时，ID.6 CROZZ处理的表现都很轻柔、舒适，没有其他电动汽车那种突兀感。
续航方面，此次我驾驶的是ID.6 CROZZ长续航Pro版，电池容量为84.8kWh，NEDC综合续航里程为565km。
当天我们的行程是从四川雅安一直开到康定的木格措，出发时剩余电量为92％，剩余的续航里程为435km，到达目的地时全程行驶了157km，百公里电耗为24kWh，剩余电量42％，剩余续航里程为164km。
从表显续航来看，我们实际行驶了157km，而表显续航掉了271km，相对比较高，百公里能耗也超过了20度电，但我们此次行程基本都是爬山路段，并且大部分时间是在高速路上，时速在80-100km/h。同时，车上坐了两个平均体重90km的成年人，全程开着22℃三档风速的空调，所以这个续航的表现也可以接受。
ID.6 CROZZ的续航里程是动态显示，就是说如果保持当前驾驶工况，车辆实际还能行驶多少公里，表显就是多少公里。如果驾驶条件改变，表显续航也随之变化。比如，下山时开启了B挡能量回收，行驶10多公里后表显续航不仅没下降，反而提升了20多公里，而电池剩余电量则完全没有变化。
可以说，ID.6 CROZZ的续航不仅能完全满足城市内通勤需求，或者是城市周边的郊游，甚至是城际间的长途出行都可以满足。
当然，如果长途出行的话，需要一套可靠的自动辅助驾驶系统，不仅能保证安全，还能缓解疲劳，提升出行体验。
ID.6 CROZZ搭载了大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，拥有L2+级自动辅助驾驶功能。当开启自动驾驶辅助功能后，即便双手离开方向盘，车辆也能保持在车道内居中行驶。但双手离开的最长时间为25秒，之后车辆就会报警提示驾驶员接管车辆。
在车道保持功能上，ID.6 CROZZ给人的感受和人类驾驶员操作时差不多，并不像很多电动汽车的自动驾驶功能那样，为了保持车道居中方向盘不停的进行左右调整，ID.6 CROZZ的车道居中控制表现得非常稳定，转弯时也很平顺。
在ACC方面，ID.6 CORZZ可以实现0-160km/h时速范围内的跟车，基本上在法规允许的时速下跟车都不成问题。并且在停车后60秒内前车起步时，ID.6 CROZZ也可以自动跟车，无需再次设定。
编辑点评：当我体验了大众ID.6 CROZZ之后发现，这是市场定位和目标客户非常明确的一款车，它的高性价比，大空间，优异的操控和舒适的驾乘体验都是为家庭用车而生的。
在人机交互和自动驾驶方面，虽然ID.6 CROZZ不是最激进的，但它拥有的功能都很实用，也很好用。如果你现在想选一台家庭用的智能电动汽车，那么这款ID.6 CROZZ千万不要错过。
