上周，车和家发布了第一款混淆SUV，该车因国内品牌采用前所未有的赠送模式而引发争议。
虽然国产品牌到目前还没有采用这个混动策略的量产产品，但早在5-6年前通用的雪佛兰沃兰达就已经使用了这样的混动方式，只不过那个时候沃兰达是以进口方式进入中国市场，价格超过50万，但整车定位相当于A级，所以在市场上非常冷门。不过经过在美国以及全球市场的几年市场验证，通用已经把这款车型打磨得比较成熟。之后第二代增程沃兰达被引入到上汽通用国产，并且使用别克品牌销售。由于电池不是国产，所以享受不了国家对新能源车的种种补贴，价格在25万到30万区间。虽然在国内市场仍然是一款小众产品，销量与荣威ei6，eRX5这类车相比几乎可以忽略不记，但是作为通用的一款全球战略车型，它经历了2-3年的国产化验证，并且正在培养着中国用户对于增程混动的接受度和使用习惯。那么，同样采用增程技术架构的理想智造ONE，用户对其接受度能有多大呢？
■ 增程与插混的本质区别
我在前几个月的专栏中曾经提到过，增程混动与插电混动（PHEV）有着完全不同的技术架构。其最大的区别就是增程技术没有变速箱和传动系统，所以整车动态性能的达成完全去要靠电机来驱动。换句话说，PHEV在急加速时可以电机和发动机同时参与提供牵引力，但增程混动的发动机只能用来发电，无法给整车提供电机功率以外的动力输出。
▲插混与增程的最大差异在于是电驱动平台还是燃油驱动平台。
正因为驱动策略的不同，就造成了整车架构的不同。PHEV可以从传统燃油车平台发展改进而来，比亚迪的唐DM就是一个很好的例子，除了有PHEV插电混动版本意外还能提供纯燃油版。所以PHEV的整车架构仍然是燃油车，而增程混动的整车架构是一台纯电动车。这就意味着要想达到PHEV的性能就需要背负更大的电池和更大功率的电机。对于已经拥有成熟有动车平台的传统主机厂来说PHEV是一条捷径，可以极大的缩短开发周期和开发成本，但是对于不掌握发动机变速箱技术的新势力来说，增程混动是一个解决里程焦虑更好的选择。
■ 与纯电动车无差别的驾驶体验
笔者在过去一段时间里，曾长时间使用过上海通用的别克VELITE 5 ，虽然整车并不是以性能为亮点打造，电机功率只有110千瓦，前麦弗逊后扭力梁悬挂也仅仅只是入门A级车的标配，但整车驾驶体验无不体现出一个大厂系统化研发产品的技术功底。由于VELITE 5为正向研发车型，所以整车性能标定完全是按照通用雪佛兰家族的驾驶体验实现的。通过功能选择键可以选择纯电驱动，由于增程器（燃油发动机）功率小于电机功率，所以当急加速的时候增程器会强行启动为电池充电，使得电池不会在大功率放电情况下很快耗尽。
上汽通用别克VELITE 5，也就是第二代雪佛兰沃蓝达的换标版
VELITE 5无论是增程器（燃油发动机）的启动还是熄火，都悄无声息，驾驶者完全无法察觉，只能靠仪表上的显示来判断。并且根据显示，仔细体会启动和不启动的差异才能感觉到略微的发动机声音和震动。这在第一次驾驶它时会让人感到很震惊。正因为燃油发动机不需要参与驱动，所以发动机转速可以被控制在效能最佳的范围，这让声音，震动，油耗都能有极佳的表现。
从驾驶别克VELITE 5的感受来看，不管燃油发动机启动还是熄火，丝毫不会影响到驾驶体验。这与PHEV行成鲜明对比。我在上一篇试驾唐DM的专栏里提到过，在驾驶PHEV时，如果电池带电量不足，发动机被强行启动后，会感觉到明显的额外的震动噪音。就像有一个泵在匀速工作一样，给NVH带来影响。
■ 理想智造ONE可能会存在哪些优缺点？
首先，我相信只要有一支正向开发产品的工程师团队，并且对标车型锁定在40万左右的话，ONE的NVH应该会表现很好。但是由于车身长度超过5米，车内空间非常大，所以即便与40万左右的宝马X3、奔驰GLC对标NVH，相信车内空腔共鸣声仍然是很难解决的问题。就如同我试驾保时捷Macan和卡宴的区别一样，虽然卡宴整体NVH比Macan要好得多，但由于体积较大的缘故，走颠簸路面时车内空腔共鸣要明显高于Macan。
运动操控并不是ONE的定位，这么大的车身再配上6座或7座明显是舒适性取向的产品，所以前麦弗逊悬挂就不足为奇了。由于发动机不是自产（来自外购的1.2T发动机），所以效能无法设定得太高（发动机性能取决于你买得到什么样的发动机）。
正常来说，增程混动最适合的发动机应该是阿特金森循环发动机，因为只有这种发动机才能提供足够高的热效率，节省宝贵的燃油。但国内的主机厂和发动机供应商并没有这个技术和专利，所以这台1.2T发动机的效能会成为瓶颈。另外这台1.2T发动机的输出功率远远达不到电机的输出功率，所以也会出现PHEV同样的情况。就是当电池的带电量低于某一临界值时，发动机会强行启动并且电机输出功率会被限制以延长行驶里程。所以从这些层面来看，如果想购买ONE必须要具备充电条件，因为它的发动机效能并不高，且输出功率并不大，完全靠烧油行驶会得不偿失。
■ 增程混动的意义
不管怎么说，理想智造的第一款产品one采用增程混动的技术架构，已经是国内车企当中里程碑式的作品了。这样的技术架构离长续航纯电动只有一步之遥。并且在政策层面上，今年新的资质要求文件里面已经把增程混动车与纯电动车一视同仁，而PHEV仍然属于混合动力范畴，所以未来的政策趋势也会逐步偏向增程混动。这样的技术可以在超长续航纯电动车诞生之前，让用户没有里程焦虑的享受到纯电动车带来的所有革命性驾驶体验。
