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威来EP9是赛车，虽然是量产车，但暂时不接受预订。
蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，达到了1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313km/h。全车采用碳纤维复合材料，重量仅为1.7吨。
蔚来EP9的内饰很有未来感，以驾驶员为中心布局，四个LCD液晶屏幕提供与车辆和赛道有关的详细信息，以及实时心率监测。赛车方向盘可以使驾驶更具操控感。配备的赛车式座椅，坐上去呈现半躺状态能保证高速状态下的驾驶体验与安全性。
蔚来EP9拥有4个独立高性能电机以及4个独立变速箱，电机总功率1000kW，总扭矩达到1480N·m，最大可输出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高时速可达313km/h。它还采用可换电池设计，电池分布于车身两侧，更换只需几分钟时间，而在快充模式下45分钟即可充电完成，续航里程达427km。
蔚来EP9有了超跑所应该具备的一切元素，低趴的底盘、流线型车身、超大尺寸轮圈和一张凶悍的前脸。而此前蔚来EP7也创造了诸多纪录，比如纽北7分05，闯进量产车排名前5；上海国际赛车场2分01，刷新最快量产车圈速记录。
想当年，李斌拉来秦力洪做蔚来时，就被后者抛出疑问：“作为一个新品牌，怎么样才能迅速建立属于自己的基因？”
的确如此，彼时中国市场除了特斯拉，高端只属于进口、百年品牌车的领地，一个国产品牌怎么能打开局面呢？
李斌说：我们从最难的事做起，从赛道入手，以最理性、最直观、最不容质疑的刷圈数，作为树立蔚来汽车品牌赛道基因的基本。
当时，李斌提出了三步走策略。第一步，在顶级赛道拿冠军；第二步，用完全自研的车型在顶级赛道创纪录；第三步，推出量产车。一步一步，将蔚来由赛道推向公路。
当时李斌切入的就是Formula 车队。2015年6月，由NEXTEV蔚来汽车支持的NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手小皮奎特获得Formula E历史上首个年度车手总冠军，这是当时中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
此后，EP9便应运而生，曾任玛莎拉蒂全球CEO、马自达全球董事总经理等职的马丁·里奇牵头这一款车的研发。
蔚来今天吸引人的卖点之一换电，就是最早发轫自EP9的研发。
2017年5月12日，蔚来汽车EP9再赴纽北赛道，一举刷新了该赛道最快量产车纪录，超越兰博基尼Huracan Performance等传统豪强的电动品牌，新纪录为6分45秒90，这一战，蔚来EP9还打破了尘封8年的纽北历史圈速纪录。
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