开纯电新能源汽车的人多少会受到续航不安的困扰。要时刻注意燃料消耗和充电，活动范围也受到一定限制，所以选择寿命较长的产品很重要。
比亚迪元EV是纯电新能源市场的热销车型，在它推出了535长续航版之后也许可以解决一部分人的续航焦虑，但官方给出的综合工况续航达到了410km，60km/h匀速的续航里程为535km的数据是否真实很多消费者也不清楚，所以比亚迪就为我们带来了一次全新元EV535的续航体验，至于结果如何我们下面就来聊聊。全新元EV535上市也有一阵子了，我想还在观望的朋友应该比较在意它的实际续航表现，本次我们将驾驶它体验其综合路况下的续航能力，我们试驾的地点是在杭州，当天的气温也达到了26摄氏度以上，同时我们也将在市区、高速等日常路段下进行体验，不过在续航体验之前，我们还是来快速了解一下比亚迪全新元EV535这款产品。
相比元EV360，全新元EV535在续航里程上有了明显的提升， 电池容量达到了53.22kWh的全新三元锂电池，拥有综合工况410km的续航能力，并且配备了大尺寸可旋转液晶显示屏，还提供了Dilink智能网联系统以及远程控制系统，因此它在价格方面也要比元EV360更高，售价区间在10.99万-12.99万，不过它在外观设计方面并没有太多的变化，内饰细微调整看上去更整洁。
续航体验：市区拥堵、高架路
试驾的这台全新元EV535搭载了一台总功率120千瓦，总扭矩为280牛米的电动机，它的动力表现要比元EV360上的那台总功率70千瓦与总扭矩180牛米的那台电动机表现更好，并且提供了ECO与SPORT两种模式选择。当然，如果你是对于动力的要求并不高，更注重节能，除了这款顶配版本以外的元EV535搭载的电机和EV360是没有区别的，但它的续航力里程依旧为综合工况410km。
本次我们是在杭州进行体验的，路程分别包括了杭州的市区拥堵路段、高架路以及去往乌镇的高速路等多种日常驾驶环境，在这里我们不会刻意的去控制车辆真正模拟日常情况驾驶，全程行驶的总公里数为202km，空调保持全程开启状态。因为试驾车是从充电站充电完毕后开到出发点，所以启动时的电量显示为99％，可续航里程为407km。
周一早上九点的时间我们出发前往市区，这个时间段的车流已经非常多了，在市区车辆出去轻微拥堵，但也提不起速度，因此我们将能量回收力度调节到最大，这样只需要适当减速的情况下只需要松开油门就可以达到目的，还是比较省力的，值得肯定的是在强动力回收时它的速度降低会很明显，但没有严重的迟钝感，就像是有人匀速的踩下了刹车很平稳。
高速续航体验：定速巡航最高效
为了体验早晚下班高峰的环境，在达到市区之后我们又前往了西湖景区，杭州对机动车礼让行人还是比较到位的，因为通常经过人行道就会出现拥堵，碰到旅行团时间就更长，因此这里确实更接近早晚高峰时候的用车环境，在出了西湖景区进入高架路之后，我们驶入高速，此时我们行驶了47.7km，剩余续航348km，因此行驶里程并不远所以，实际续航偏差并不明显。
高速路段我们的车辆带有少量行李和乘坐3个成年人，时速维持在80km/h的速度上下，能量回收依旧是调节到最大。高速驾驶可以感觉到全新元EV535确实要比EV360驾驶轻松，不论是初段还是中断的提速效果都十分明显，甚至在ECO节能模式下踩下油门也可以做到更快更强的动力传递，以80km/h的速度行驶，不需要太大的油门开合度就可以把速度轻松的提起来，作为一款小型SUV来说已经十分出色了。
总结：
回城到集合点的路况和出发前完全相同只是路况反了过来，在这款路上中我们总共行驶了202km，其中经历了高速、高架路、市区轻微拥堵以及拥堵路面多种情况，但是最终我们的剩余电量为46％，剩余续航183km，合计里程为385km，而比亚迪官方给出的综合工况续航为410km，那么在全程开启空调的情况下如果适当的进行省油的驾驶方法驾驶，或者不驶入高速续航里程达到400km还是比较轻松的，这也证明了全新比亚迪元EV535的续航表现的真实性。如果说相比元EV360，全新元EV535长续航版确实更能治愈续航焦虑，如果只是为了代步，那么除了顶配版本更大功率之外，其他版本的元EV535想必会是一个非常不错的选择。
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