[爱卡汽车新能源频道原创]
在今年的上海车展上，东风乘用车公司总经理刘红表示：“东风风信今后将投入6种新能源模式，包括3辆纯电动车和3辆电动混合车。”
”就在这个月，第一款纯电动车型如期而至，这就是东风风神E70。作为东风新能源的第一款车型，风神E70有其鲜明的特征：一是综合工况下能跑出超过350km的续航；另一个是可升级的、带10英寸大屏的车载系统。那么这款车真实情况如何？为此，我来到了武汉，希望通过2天的试驾得到答案。（此次测试车与量产车还有细微差距仅供参考。本次测试期间全程降雨，图片质量不佳，还请原谅。）
一、续航看齐Model 3，350km不是噱头
作为一款电动车，续航里程是我们的刚需，但这恰恰是制约当前消费者购买电动车的一个因素。而风神E70的一个重要卖点是超长续航里程，因此这篇文章我们先从续航说起。
风神E70采用了三元锂电池作为动力源，电池容量为49kWh。其供应商来自CATL，这也是目前宝马的电池供应商。
三元锂电池拥有目前量产电池中最高的能量密度，因此功率输出更好，同时重量也轻，低温性能更好，使用也会更长。
整个电池组平铺在底盘上，既不会影响车内空间，还可以降低重心，提高车辆操控性。
风神E70为这个电芯提供了8年50万公里（km）质保，这对于担心电池寿命的用户来说是一颗定心丸。
E70拥有快充和慢充两种方式。充电口都位于车头，其中慢充额定电压为250V，电流为32A，大约6-8h（小时）可以充满，而快充大约0.5h就能充电至80%，充电速度还是很快的。
不过对快充还是要吐槽一下。这款车的快充开关位于发动机舱内，每次使用快充都必须打开前发动机盖，这个设计确实有些欠缺，好在工程师已确定要对其进行改进。
风神E70支持公共快速充电桩/慢充桩、家用慢充等，并随车附赠了套充电设备。而随着充电网络的完善，充电难问题正得到有效解决。
动力部分，风神E70采用了一台永磁同步电机为动力源，最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为260Nm。这台电动机最大的特点是优化了效率区间，对续航的提升起到了很大帮助。
OK，大体了解完动力后，我们对E70进行了实测。我们将从武汉出发，目的地为襄阳试车场。这次旅程大约330km，全程包括高速、城市道路和乡村道路，具有一定的代表性。
虽然是高速路段，但在武汉路段大车很多，因此时速基本在70km/h-80km/h之间。随后我们便驶入了高速公路。在高速公路上，我们基本以90km/h巡航，同时开启空调和娱乐设备，尽可能模拟我们日常使用。
大约在下午4点半左右到达了襄阳试车场。此时我的车子还剩30km的续航。
这次我们一共有5辆车，经过统计每辆车最终剩余续航基本差别不大，因此我们认为风神E70超过350km的综合路况续航是严谨的。不过需要注意，当屏幕上“小乌龟”图标点亮时，车子的动力就会被限制以此来增加续航里程。
而当晚跟工程师交流中我也获知，E70其实在电量显示为“0”时，还有40km的保险电量，专门为最紧急的情况准备；另一方面，如果我们开E70等速行驶（60km/h-70km/h），他们的实测是接近500km，简直丧心病狂。
现阶段电动车生命周期普遍较短，新能源车型推陈出新的速度很快，大约两年就有被淘汰的可行性，比如2014年，主流纯电动汽车的续航里程是150km；到了2015年，这一数据上升到了200km；2016年，250km则是主流的指标，而在今年大多数厂家都是奔着300km续航努力。因此从发展趋势上看，风神E70虽然推出的晚，但350km的续航并不落后，甚至还有一定优势。
驾乘感受：底盘扎实，坐姿欠佳
二、运动模式效果明显，刹车有待提升
聊完续航和电池，也经过了这么长的试驾路段，下面我想聊聊这款车的驾驶感受。E70整个车身结构是由风神A60改进而来，而A60又与老款轩逸有着千丝万缕联系，所以说这款车在行驶品质和乘坐感受上还是很接近日产的风格。
E70的电动机最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为260Nm，数据在目前属于主流水平，基本跟竞品处于同一水准。
因为条件限制，我们这次无法进行加速测试。从官方给出的数据看，0-50km加速时间为4.3s，而百公里加速为10.8s。
从数据上看，0-50km/h的表现还不错，此时车子的模式为SPORT。在运动模式下动力的响应比较明显，但电机的爆发并不像特斯拉那么暴躁，整个车也不会很蹿。
另外，此模式E70还能达到最高140km/h的车速。
ECO为正常情况下的驾驶模式（低配车无运动模式），此时电门响应速度明显变慢，超过二分之一的踏板深度才有较好的加速度，在这种模式下超车需要更多的提前量。
总的来说，在加速方面E70做的比较保守，即使在运动模式下也不会有太过凶猛的加速体验，完全是居家风格的设定非常符合它的定位。但是刹车的表现不是很让人满意，最主要是前段刹车行程太长，过了某个临界点后又会突然加强，这种不线性的风格需要花时间去适应。
在操控方面，得益于老轩逸扎实的底盘设定，E70的表现可圈可点。前悬挂为麦弗逊，后悬挂为扭力梁式半独立悬挂。
整套悬挂系统过减速带时干净利索，减震器的设定并不一味追求舒适，而是比较有韧性，如果10分满分可以给到6-7分。
除了操控和动力，电动车驾驶还绕不开一个话题，这就是动能回收的使用体验。风神E70的动能回收设计了三个模式，分别为强、中、弱。
因为针对国内客户做了调整，因此在强挡模式下动能回收也不会来的很突兀，要比宝马i3和特斯拉舒缓很多；而中低挡基本无感觉，新车用户能很快上手。
风神E70驾乘整体是偏舒适的，从转向系统、悬挂的调校，到能量回收系统的设置，都照顾到了成员的感受。同时，动力的升级也保证了驾驶过程中的畅快。
总结一下，风神E70是一部开起来比较轻松惬意的车型。要说美中不足的地方，就是刹车不够线性，希望厂家能够有所改进。
外观篇
三、外观：比较有活力，神似A60
下面的几个章节，我们由动转静，给大家介绍一下外观、内饰和空间，供大家参考。
东风风神E70将会有三个版本，其中有两个版本与我们息息相关，分别是超享版和超睿版。其中超享版是低配版本主要针对网约车，而超睿版是高配版本，基本是面向家庭私人用户；第三个版本是出租车版本，可能只在武汉地区销售。
外观方面，高配版和低配版仅在轮胎方面有所不同，其他都保持一致。因此我们用高配版本进行解读。
整体造型方面。东风风神E70的外观与A60极为相似。
E70只在中网部位进行了改进，黑蓝相间的密闭格栅降低风阻的同时也突出了新能源车型的与众不同。
“双飞燕”的logo也采用了蓝底作为配色。夜晚时会被点亮，蓝色的标志视觉效果十足。
前大灯与A60相同，有着柳叶形的设计，内部融入了带透镜的灯组，下部为LED灯带，整体熏黑处理使得质感十足。
一体式下格栅由一条线贯穿，雾灯则有镀铬装饰条进行勾勒。
车身尺寸方面，长4680mm、宽1720mm、高1530mm、轴距2700mm，比现款A60要高15mm。
从车身侧面看，一条斜向上拉伸的中腰线从前翼子板一直贯穿到车尾灯，展现出一种力量感。下边缘的镀铬饰条也不忘加入“东风风神”的蓝色标志，时刻展示自己的身份。
侧后方给人以厚实的视觉效果，同时也让人有一种蓄势待发的感觉。
整个尾部则设计的比较简洁，仅有E70的标识；灯具方面，都为卤素灯源，点亮效果不错，同时还加入了后雾灯。
轮胎方面，高配版配备了17寸飞刃式铝合金轮圈。轮胎来自国产品牌万力，轮胎规格为205/50 ZR17。
内饰篇
四、内饰：10.4寸大屏是亮点
最后一部分，我们来看内饰和空间。风神E70除了续航，另一个卖点就在内饰部分，它使用了全新的车载系统，针对车载导航不好用的问题，还引入了百度的CarLife，体验如何？令人期待；空间部分则是后排突出，前排局促，显然在人机工程设计方面还有一定改进空间。
E70的内饰与A60几乎一样。对称式设计是目前常见的布局，白黑配色则显得内饰比较清新，营造出居家的内饰风格。
三辐式方向盘由真皮包裹，多功能控制按键区域面板则使用了钢琴烤漆。方向盘盘径适中，握感一般，有一定旷量。
东风风神E70的仪表采用了全液晶显示，科技感十足。通过改变驾驶模式（经济或运动），其底色可进行改变。
中控屏是内饰改动最大的地方也是车型的亮点。TFT触摸屏显示效果细腻，操控也很流畅。
系统支持手机互联，比如百度CarLife等。不过测试时我发现连接后映射速度有一定延迟，这与系统正在升级调试有关，希望量产后可以解决这些问题。
除此之外，这块屏幕还能对车辆功能进行设置，车辆的行驶能量图、动能回收设定等都可以在这块屏幕上进行更改和查看。
空调控制面板由双旋钮加物理按键组成，在按键的上方有一块并不大的液晶屏，可显示空调状态。
中控台下方的换挡挡把设计出色（但也似曾相识）。蝎型的电子挡把营造出超前的科技感，同时加入了皮质进行包裹，手感很棒。
功能性方面。E70提供了倒车影像和倒车雷达，影像分辨率较高，实际体验效果上佳。
除此之外，高配版还提供了无钥匙进入和一键启动，对驾驶员更友好，使用也更方面。
空间体验篇
五、空间：前排座椅不可调，后排空间巨大
空间方面，因为完全不用考虑电池的影响（平铺在底盘上），因此车内空间表现出色；但前排座椅无法进行高低调整，显然考虑不周，跟厂商沟通后，他们表示会立刻进行改进。至于后排空间，得到了大家一直好评。
E70的前排座椅只支持前后调节，这对身材高大的朋友显然不够友好。好在座椅形状宽大，可以基本满足坐姿需求。
后排座椅在舒适性上表现更好，坐垫尺寸较长，长途出行给腿部的支撑很到位，不会感到疲劳。不过中间位置无头枕，不适合中间乘客长途乘坐。
座椅材质方面，高、低配均是织布材质。厂家表示将会在后期提供皮质座椅，供大家选配。
乘坐空间方面，身高183cm的体验者坐在驾驶位，调节座椅到标准坐姿。头部几乎蹭到车顶，好在天窗开辟了一定空间。
保持前排位置不变，后排空间表现出色。头部空间为四指，腿部空间为一拳一掌。
为了保持底盘的平整性，车内设计了凸起通道。凸起高度较大，跟iPHONE6的长度近似，对中间乘客的舒适性有一定影响。
储物空间方面，风神E70要考虑出租车版本，因此在主驾驶设计了充足的储物空间。驾驶员右侧表现的尤为突出，最多可以容纳5瓶550ml瓶装水。
后排车门没有设计储物空间，仅在中央扶手部位设计了两个杯架。
后备厢比较平整，后排座椅无法放倒，其容积为506L，拍摄车无备胎，东风表示将会在量产的车型上装配。
编辑点评：正所谓好饭不怕晚，虽然东风风神E70姗姗来迟，但从试驾情况看，它还是有较强的实力，尤其在续航方面。车载系统虽然是个亮点但却不够完善，还有很大的升级空间。所以说，风神E70在新能源的道路上还有很多路要走，因为新人需要付出更多才能与老玩家平等竞争。让我们期待风神E70的表现吧！
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