【e70】有诚意更细致 试电动新能源东风风神E70

【太平洋汽车网评价频道】东风信已经从2016年开始推出了他们的A60EV纯电子版，但此后没有受到太多关注。实际上，近年来，国内新能源产品有逐渐好转的趋势，所以东风风神A60EV也终于再次见到了消费者。当然，以“E70”这个新名字命名，比一些品牌表现得更努力，想更好地表现产品的诚意，面对吉利迪豪EV、比亚迪JIN EV等产品，还是有很多看点的。现在让我们来看看。

外观：E70基本保持了A60 EV的设计

新款A60与E70在设计上是完全相同的，而作为它的纯电动版本E70自然有些特征进行区分。蓝色是电动新能源产品最好辨识的颜色，但E70并没有滥用让车身配色变得过于随意，前格栅、车标以及灯眉设计都应用了蓝色的独有色调，辨识度很高，也不影响美观。

E70的电池组是放在底盘中间位置的，和一般放在行李箱或者后排座椅下方不同，因此，设计师就要通过拉高底盘来做到更好的配重平衡，因此你会发现除了高端相比A60提升了15mm以外，其他长宽高尺寸都没有变化。

内饰：用料做工同级优秀

我很清楚仅依靠用料和做工并不能完全突显诚意，但就新能源产品来说不缺乏一些浑水摸鱼的，用料和工艺十分的廉价，这是在普通汽油车型中很少遇见的，因为你不行就是不行，但新能源产品之中不行的还可以依靠国家补贴这种情况不是没有，而做的比较不错的我认为它确实是想要做好产品的品牌这个说法也绝对没问题。我们再来看看风神E70的用料和做工，首先仪表台虽然不是全部应用了搪塑材质，但是大部分都是有皮革或者软性材质处理的，包括门板、饰条等设计也体现出了一定的设计感，如果以汽油车型对比，这样的材质是符合这个价位的。

E70之分高低两款配置区分，我们试驾的这台是高配版本，所以它的多媒体显示屏采用了更大尺寸纵向放置在车内，多彩液晶显示屏的界面设计也很不错，功能方面几乎涵盖了日常使用的常见功能，同时也可以下载APP使用CarLife等第三方软件；低配版本是横置的一款液晶显示屏，在界面设计上就没有那么上档次，但是效果也不错，我倒觉得看着更直观。

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2不影响行李箱空间回顶部

空间：行李箱不受影响，有备胎

风神E70的轴距依旧是2700mm它的表现并没有和A60有任何区别，但在前排头部空间有些不足，而且座椅不支持上下调节，这样就只能通过靠背角度来获得更好的头部空间。后排的腿部空间比较充裕，一圈四指的空间对于1.80米的体验者来说已经足够了，不过头部表现依旧一般。当然，头部空间的不足可能是因为调高底盘的缘故，但有弊也有利，不放在后座或行李箱下的好处就是获得了更好的行李箱空间，而且可以放置备胎，很多新能源车由于电池放置的问题无法配备备胎，E70就完全没问题，非常不错。

3实际续航超300km回顶部

动力单元：完善的质保更安心

风神E70两款配置车型均搭载的是永磁同步电机和三元锂电池，其中电机最大功率为90千瓦，峰值扭矩达到了260牛米，电池容量为49.1kWh，品牌来自宁德时代很是实在，可承受温度在-37℃-55℃环境下正常使用，快充半小时可从0充电80％，慢充需要6-8个小时充满。此外，包括电池、电机、电控，三电系统都可享受质保8年或15万公里，其中电芯可享有8年或50万公里的质保期，在这些保障下也免去了消费者的后顾之忧。变速器方面匹配的是单速变速器，高配车型上提供有SPORT运动模式，同时具备三级的能量回收系统，以这个价位级别确实并不多见。

续航里程：实际综合工况大于300km

厂家提供的综合工况下可续航里程为351km，接到车后我们看来一眼满电下的续航里程为343km与官方给出的续航里程比较接近，下面就是实际体验。我们记录了单程行驶的总里程为131km，其中包括城市拥堵里面、高速路环路以及山路多种路况。当我们在城市以及环路驾驶时车速最高不会超过80km/h，同时是在空调以及电气设备开启的情况下，在行驶了68km时，续航里程显示的里程数为267km，合计为335km，因此相比总续航的343km还是比较接近的。而比较费电的路况是山路以及高速路段，因为上山爬坡的原因电量的消耗会更大，但由于有能量回收系统的帮助，我们将回收调制力度“强”下山时续航里程就会有所回升，最终我们在131km时续航里程剩余195km，所以，在爬坡以及高速行驶中电量的效果确实非常明显。不过也证明了E70在满电下的工况里程不会小于300km，这个表现还是和同级别的很多产品相似的。

驾驶：比汽油版重300kg，但操控灵活

回到驾驶表现上，风神E70的车重达到了1.6吨，要比汽油版A60重300kg，因此它给人的感觉还是有些重的，但是对于电驱动的E70来说它并不会对动力造成太大影响，高效的动力传递依旧能够保证出色的加速表现，轻松上到80km/h对于城市驾驶的人来说足够满足超车等需求，此外，SPORT模式也可以获得进一步的提速表现，当你开启后油门变得更加轻盈，加速时会感觉有人在后面推了你一把，比标准模式下提速要迅速明显。而速度的减弱在100km/h以后才会比较明显，你需要把速度一点点的悠上去，而它的最高限速也只有145km/h。

动力回收系统的好处是在拥堵的情况下你把回收力度调节到强，就几乎是给油才走的状态，它的回收效果是比较明显的，也会让你觉得这台车贼中，中断力度比较适中但我觉得一般选择上只会有两种要吗轻，要吗重，一个是强调舒适，一个是节约电量。

如此重的车身悬挂方面必须要选择更应一些的调校，E70的悬挂支撑力非常的足，弯道不会有明显的侧倾，但是在过减速带时又有些沉重，每次都会担心会不会太硬了跳起来，但实际上它并没有出现这样的问题，没有多余的弹跳很果断。让人觉得有意思的是，E70在转向上的调校并没有向它的车身一样笨重，它机会是没有虚量的设定，指哪打哪，尾部的跟随也还不错，并没有拖着尾巴的感觉，这也是电池组在中部的好处，不过方向盘的力度确实有些沉重，时间长了会有些累，不过如此沉稳的车身搭配一个轻飘飘的转向那肯定是怪怪的所以，我个人还是比较喜欢E70的调校。

结语：

最后让我们总结一下它和其他产品的特点，首选售价要比帝豪EV和秦EV便宜，但是用料和做工确实并没有落后，多媒体系统丰富程度满足日常需求没有问题，电池组中置的设定让行李箱看空间得到了解放，同时还配备了备胎，另外驾驶方面既然避免不了沉重的车身，它的整体风格调校却很是一致，转向精准，操作也比较灵活就是方向有点沉，缺点，座椅调节单一，头部空间不足，座椅舒适性一般。但总体来看在同级别产品中依旧可以给个优秀。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

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