从目前的大环境来看，新能源车已经成为市场上推崇的香饽饽，大部分早就部署了新能源领域的自主品牌或新动力汽车工厂，获得了很好的红利。
包括百度、小米、阿里等互联网势力都已经悉数入局，甚至连恒大、创维这样的“门外汉”都因此冲进了造车的修罗场。但是，并不是每个厂商都能在这里圈到地成为幸运儿的。没错，迪哥说的就是恒大，这个修罗场里最扎眼的“门外汉”。如今的恒大早已是负面缠身，恒驰5还没正式上市就已经被乌云所笼罩。而恒驰5，毫无疑问就是恒大目前为数不多的救命稻草之一。我们来看看，恒驰5还有没有机会卖出去？先看看车子本身。实事求是地说，如果不考虑母公司的各种背景的话，只看账面数据，恒驰5本身的竞争力还不算太差。虽然说是名师设计，但是外观方面迪哥个人觉得这台恒驰5的样子比较中规中矩，不过起码没有太大硬伤。内饰的设计就比较土气一点了，而且从网络上的各路反馈来看，整车的做工水平是有一点瑕疵的，算是无伤大雅。
但是配置方面的性价比就比较突出了。
座舱方面，有10.25寸仪表盘、14.6寸中控屏和10.25寸副驾屏组成的三联屏，还有高通8155芯片支持的车机，导航还有AR增强现实功能。
驾驶辅助方面的功能也已经基本拉满了：并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别、前方碰撞预警、360度全景影像、ACC全速域自适应巡航、自动泊车、遥控泊车等等。
动力方面，电机总功率150kW、总扭矩345N·m，相对比较弱，不过7.8秒的百公里加速也基本够用了；电池方面，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为72.8kW·h，标称CLTC工况下的续航里程为602km，以迪哥的经验来看，日常用的话，450km-500km左右的非高速续航还是可以保证的。考虑到恒驰5全系仅有一个配置，所以17.9万的价格已经水分不多了，再加上大订客户还有1万抵2万的优惠，也就是说实际价格16.9万，落地价格18万左右是可以保证的。
综合来看，恒驰5的竞争力大体比大众的ID4还要高一些，相比自主品牌阵营的广汽埃安AION V和威马EX5也不算差。
然而我们都知道，恒驰5的问题并不在车子本身，而在于母公司自身的负面对外界造成的信任度滑坡。没有正式上市发布会，预售价直接变为指导价，似乎暗示着恒驰已经没有多少按节奏预热的耐心了。虽然按照恒驰高管的官方口径，恒驰5的累计预售订单超过了3.7万台。然而根据业内的消息，3.7万的预售订单里，有很多恒大物业员工的“贡献”，有一些恒大物业人员为完成任务自掏腰包完成预订。从卖房到卖理财产品，“全员营销”已经是路人皆知的恒大传统手法，更不用说其中还有黄牛炒作等因素的存在。因此，其中或多或少是有一些“水分”在里面的，而且水分怕不是一般的小。
更重要的是，从实际的进店量反馈来看，消费者对恒驰似乎并没留下什么好印象。在恒大卖车的计划里，相信恒大物业是其中十分重要的关键一环。在恒大财务危机还没完全恶化之前，恒驰销量前期被看好，很大程度上的原因就在于外界有人认为恒驰可以背靠恒大物业的体系来进行营销、从恒大业主的客户群体中进行销量转化，并进一步挖掘其中的大数据来盈利有关。但是据报道，有恒大的物业工作人员表示，不少业主对恒驰能否顺利交车或者退车退款依然有所顾虑。
可见，挽救恒驰乃至恒大的关键，就在于恢复消费者对恒驰的信心，让消费者相信恒驰。显然，这方面恒驰自身也是十分清楚，同时也做了不少努力的，譬如说创造性地弄出了所有购车款汇至公开专户监管、15天内包退的手法，至于其它的诸如免费安装充电桩、三年内六折回购、三电终身质保、整车终身质保等保障措施，除了第一条之外，其它的都有点像是在“画大饼”。说句不好听的，一旦恒驰真的发生无以为继的情况，这些允诺基本也无从兑现了。
所以，在迪哥看来，要打开恒驰的销量，恐怕并不是单从恒驰的销售层面入手就能解决的。更有效的办法，应该是母公司能够在解决自身财务危机的问题上能够制造出重大利好，譬如在交楼方面有良好的进度、配合监管的同时积极引入外部注资等。其次，就是在售后维保方面，积极引入知名、可靠的第三方，给准买家注入信心。更进一步，还可以依托恒大物业的进一步让利（譬如尽快推出针对购买了恒驰车型的恒大业主，在恒大物业生态圈里的便利配套），从实质层面向有意向的恒大业主释放利好。可以说，如何利用好现有恒大业主的基本盘，极有可能会成为恒驰乃至整个恒大翻盘的关键。
