我不知道你们是否发现了一个现象。正是之前炒得沸沸扬扬的SF5车型，今年1 ~ 5月共获得了5辆新车的销量数据。
而且更奇怪的是，赛力斯SF5车型居然在2、3、4月份完全都没有卖出去一台车，这到底咋回事？作为华为首款合作车型，为何赛力斯SF5突然就不香了呢？下面我们就来剖析一番。
首先，赛力斯华为智选SF5车型在2021年的上海车展上正式上市，作为一款中型SUV，新车当时售价为21.68-24.68万元，并且一共推出了2款配置车型。值得一提的是，SF5是赛力斯与华为深度合作所打造的一款车型，其搭载了华为HiCar车机系统，最早于2021年5月29日开始正式向用户进行交付。
从时间线上来看，赛力斯SF5在2021下半年，其销量还是迎来了一波增长。在10月份，其零售量更是突破了2200辆，对于一款售价在20万以上的国产SUV车型来说，这样的成绩显然也是相当不错的。
不过，在经历了短暂的销量爬坡之后，从去年11月份开始，赛力斯SF5的销量便开启了持续地下滑之路。而来到了今年的1月份，赛力斯SF5零售销量更是只有区区2台，这是让人所万万没有想到的。
那么，为何赛力斯SF5突然之间就没人买了呢？其实，这一切可能也都源于华为与赛力斯所联手打造的高端新能源品牌——AITO问界。
还是在2021年12月23日，华为与赛力斯联手打造的高端新能源品牌AITO问界，与旗下首款中型SUV问界M5车型正式首发。作为一款比赛力斯SF5更有看点、华为味更浓的高端SUV，问界M5也是业界第一款搭载最新鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案的量产SUV车型。
此外，AITO问界M5搭载的是增程式混合动力系统，增程器采用的是1.5T发动机，最大功率92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW；四驱性能版车型综合峰值功率为315kW，四驱旗舰版综合峰值功率为365kW。搭载的电池容量为40kWh。
看完问界M5的产品力，我不知道大家心中有何想法。但如果我是一位持币待购的消费者，在看到问界M5上市销售之后，那肯定会优先考虑它，而并非更老一代的赛力斯SF5车型。
要知道，在今年5月份，赛力斯SF5可是进行了一番“涨价”。而具体算下来，原先车型21.68-24.68万元的售价区间，现在也已经上涨到了23.69-26.68万元。那既然普通的赛力斯SF5车型都已经来到24-27万元区间了，作为消费者，我为何不稍微加一点钱，买更新更好的问界M5呢？
图为问界M5内饰
毕竟，问界M5的指导价仅为25.98-33.18万元，而且它还提供了4款车型可选，整体的品质、品控、设计感以及所以华为技术加持的东西都要更好。因此这样一来，也就可以很好地解释为什么问界M5在5月能够有5033辆新车的零售销量，而赛力斯SF5却只有3辆新车的销量数据。
图为赛力斯SF5内饰
看完赛力斯SF5在1月和5月份的销量数据，我估计很多人都会以为这车是不是停产了啊。但其实，人家官方也说了：“赛力斯品牌不会退出市场，只要用户有需求，我们就会生产和交付”。此外，在赛力斯的App上我们也发现，目前赛力斯华为智选SF5仍能正常下单，用户可以选择1000元意向定金或者10000元大定。
因此也就很好理解，不是赛力斯SF5停产了，是因为消费者确实都不想买这款车了，而最主要的则是因为上面所说到的，问界M5车型的出现。
另外，虽然赛力斯官方嘴很严地表示SF5不会停产，但实际上在问界M5亮相后的次日，赛力斯SF5便撤出了华为所有的体验中心，连店内的海报也已经从赛力斯华为智选SF5切换成了AITO问界M5，这无疑也会让消费者产生反感情绪。
到后面，为了安抚老用户，赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发文，“对于已经交付的用户，赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外，额外升级整车和增程器的终生质保，首任车主四年内换购还能够在档期权益基础上，额外获得1万元的优惠。”只不过即便如此，赛力斯SF5车主也仍需要到AITO品牌店去做售后保养。
所以看到这我们就会发现，虽然赛力斯SF5依旧存在，App上也可以接受下订，但那也不过是“名存实亡”而已。而消费者看到赛力斯SF5目前正处以这样一种情况，自然也就不会愿意再去下手买单了。
总言之，华为在AITO品牌上的前期规划、产品设计、产品营销、工厂改造等方面都投入了更多的心思。特别是在鸿蒙智能座舱的研发和适配上，华为可以说是倾注了很多的人力资源，才有了问界M5上的首套鸿蒙智能座舱。而这样对比下来的话，显然也就让早前的赛力斯品牌所无法企及。
最后，如果说赛力斯SF5是华为的“干儿子”，那问界M5则更像是华为的“亲儿子”。至于消费者，如果真是闻着华为的名声过来买车的，那他们能不选问界M5转而去选择赛力斯SF5吗？所以行文至此，赛力斯SF5今后的道路其实挺难的，也祝愿赛力斯品牌能早日走出属于自己的那一条差异化道路。（文/优视汽车 大卓）
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