华为进入汽车市场并不是作为正规车企加盟的，它只为汽车企业提供了技术支持和智能驾驶解决方案，但即便如此，它仍然充满了热度，在之前与SIRIS携手打造的CERIS SF5华为杂志首发版之后，销售额暴涨。
然而，当时购买了赛力斯SF5的车主开了几年后发现，有着华为标签的爱车一下子就不值钱了，换句话说在二手车市场里卖不出价，那么为何会这样呢？下面我们就为大家分析一下。有华为背书后立马就火了，但缺点依旧明显
赛力斯SF5是赛力斯联手华为打造的一款增程式SUV，并且也是华为相关技术应用的首款车型，所以产品天生就自带不少话题性。与此同时，这款与华为深度合作的产品也入驻了华为旗舰店，大家在逛街时能够看到赛力斯SF5出现在华为店里，所以这一系列的操作让赛力斯SF5加入华为智选后，收获了不少用户订单。
从产品力来看，赛力斯SF5的设计中规中矩，没有太多个性，但是造型比较和谐，车身参数也不算差，4700mm的车长，2875mm的轴距，勉强达到中型SUV的水平，但是实际乘坐空间表现有些一般，前后排同时乘坐身高175cm的乘客，后排乘员的头部空间、腿部空间都不算宽敞，在中型SUV中只能算是入门的水平。
加入华为智选后的赛力斯SF5依旧采用的是增程式动力，搭载了一台1.5T的增程器，只负责发电，同时还提供两驱和四驱版车型，电机最大功率分别为255kW、405kW，两驱版的零百加速时间为6.8秒，四驱版零百加速小于5秒。而在续航方面，官方宣称的NEDC综合续航里程超过1000km。相比2020款车型，2021款赛力斯SF5两驱版动力差别不大，而四驱版的动力有所降低，但零百加速时间同样也差距不大。
从动力参数上看，赛力斯SF5的动力、续航参数看上去不错，各项数据和唐DM也比较接近。只不过，从用户实际体验来看，这款车的能耗表现比较一般，在亏电模式下的油耗表现不太好，百公里油耗要超过7L，电量充足情况下百公里油耗在5L左右。
值得一提的是，2021款赛力斯SF5华为智选版的纯电续航里程最高能够达到180km，比老款车型更长，而这也是搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统的功能。所以总体来说，借助华为的实力，赛力斯SF5数据方面达到了主流水平，25万元左右的价格体系也比较合理，只是在市场端，多数消费者对于赛力斯品牌还是缺乏认知以及信心，另外，之前还曾曝出过赛力斯SF5即将停产的消息，虽然之后也被辟谣了，但是对于赛力斯SF5的二手车行情造成了较大影响。
2年保值率不到60%，准新车出售直接亏5万
根据我们调查了解，赛力斯SF5在同级产品中保值率是比较差的，尤其是非华为智选版的2020款车型，2年的保值率只有60%左右，即便是刚买不久的准新车，是华为智选的产品，卖掉立马亏损5万元。
具体来看，行驶了2年4万公里的2020款车型，当年卖价高达27万元，现在车商一般14万回收，15万元对外出售。当年2020款卖33万多元的顶配车型，手续办齐落地接近37万元，开了1年多之后再卖直接亏8-12万元。即便是一些2021款车型，里程数也只有1万公里的华为智选版赛力斯SF5，卖价也只有16万元，1年亏7-8万元很常见。
不过，这对于选择二手车的朋友来说似乎是一件好事，毕竟你想花15-16万元，买一辆配置高、动力强的中型SUV，并且还是没有续航焦虑的增程式车型，目前来说是几乎是没有新车可选的，更何况这款车还有着华为技术支持，在智能化、车机系统方面都有一些看点，所以作为二手车买家，赛力斯SF5其实是值得考虑的。
当然，需要注意的是，选择二手车时尽量选择2021款华为智选版，其它的2020款、或者非华为智选的赛力斯SF5，如果不是价格更便宜，尽量不要考虑。还需要注意的是，赛力斯SF5作为增程式动力车型，车辆发动机依旧是核心部件，也需要日常维护，所以在买二手车时也需要考虑发动机的状态，看看有没有抖动、漏油、异响等情况，购买时还需要多留个心眼。
最后我们来看看赛力斯SF5的保养信息：
赛力斯SF5的首保时间为6个月或5000km，需要更换机油机滤，小保养价格为420元，之后每隔12个月或10000km进行常规保养。其它配件更换周期在10000-60000km不等，三年行驶60000km的保养总费用大约需要4300元。
总结：
即便华为没有亲自造车，但是通过给出智能汽车解决方案，在国内依旧有很强的影响力，在与赛力斯共同推出赛力斯SF5华为智选版后，销量立马就提升了。只不过由于品牌、产品等多方面的问题，赛力斯SF5后续有些乏力，这也导致这款车二手车保值率较差。当然，这对于想要选择一款增程式SUV的朋友来说却是一件好事，毕竟15万元左右的价格，国内几乎是买不到这类新车的，所以无论产品如何，至少这个价位下赛力斯SF5给了大家一个选择。
