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***无论是在铺装平整的路面上还是过沟过坎不平的路面，不同的路况，这款车底盘感受到的颠簸变化都不是非常大，不像我们以前开过的其他国产的MPV、日系或者韩系的MPV感受的不同路面的差距那么强烈。
开起来的舒适性，支撑性，柔韧度以及减震器阻尼的调教，对路面颠簸的化解等等，都能始终保持相对持续的一致。
这种能跟随驾驶模式和路面状况不同，减震阻尼会适时变化，就是这款车的前双叉臂，后五连杆独立悬架，以及空气悬架和CDC的共同作用。
我们现在把车升起来，具体来看看它的底盘结构和功能。
首先简单介绍一下，这个底盘是东风岚图自己的原生底盘。是参考了华为赛力斯问界M5的增程系统，同样底盘的设计也是是围绕电池布局的。车身承重的部分电池空间也更宽，确保电池的安全性。
同时高压线束、油路分离设计。由于悬挂系统布局紧凑，所以布置体积相对较大的空气悬挂也没有压力。
再来看悬挂。其实在很多年前，老款20万元的本田CRV使用的也是前双叉臂＋后多连杆的高级悬挂，但是，现在再也没有了，只有50万元以上的豪华车才会使用，各大车企普遍都清一色改为廉价的麦弗逊悬挂了，令全球车友遗憾。
我们就来看看豪车机械素质的悬挂底线。
前双叉臂：铝合金材质。这种前悬挂被公认为全球最稳定前悬挂，拥有两组三角形架构，具有最佳的横向刚度，普通的麦弗逊悬挂很难胜任大马力和扭矩后者急加速带来的冲击力，而双叉臂悬挂却能稳定地抵御。抑制侧倾的能力最强。
后五连杆独立悬架：
无法无视的是一对硕大的上控制臂，并且还是一对铝件；后轮的羊角同样采用了铝制材料。而细看这套后悬架结构，居然是五连杆的布置。
无论是在路上滚动的汽车车轮，还是任何在一个三维空间中运动的物体，无外乎有6个自由度，我们希望这个后轮能变得更“听话”一些，也就是只需要一个方向保留动作，其他5个自由度方向受到限制就可以了。
5连杆的特点是能够更精准的控制车轮的倾角，显然也比三连杆、 四连杆制造成本更高，只中高端车会使用。
再来看空气悬架：普通车的悬架一般由弹簧和减震筒组成，它是连接车身与车轮的重要部件，主要作用是提升乘坐舒适性和操控稳定性。
而这款车的空气悬架把扭簧换为了减振器，而且曾加一套电子器件自动控制系统和打气泵。
奔驰S和奥迪A8这种车型搭载的空气悬架，还可以预见性的提前调节。车前装有立体式监控摄像头，可提早扫描仪地面状况。
这个任务在这款梦想家上交给了CDC。
国内第一次听到CDC，就是十多年前的奇瑞瑞麒G6。它能每秒500次扫描车辆前方路面数据，产生每秒100次的底盘动态响应，智能调节减振器阻尼，那样通过凹凸地面是就跟过平地一样舒服。
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