奇瑞西湖界的旗舰车型叫西湖9，当然这是目前可以知道的相关信息。稳定点是项目编号T26更可靠。最终没有人能打包票，最终将归于西湖系列。跑到最新上市的OMODA旗下会很有趣。不管怎样，这个尺寸规格作为奇瑞目前的旗舰SUV车型，没有太大疑问。明星毕竟是新品牌。)之前有PPT图中提到的空气悬架，但之前拍摄的谍照显示，一般悬架为主。现在新捕捉到的谍照很高兴，有可能是空中悬挂，有可能是中船和全系都是CDC主动悬挂。
（图文未经本人同意，不得擅自使用）截止目前所有的路试车都是此前拍摄到的平台数据采集车，还是之前的预感，这车恐怕目前的路试状态就是这样了，真正的完整外观版本可能是明年的事了，由于车身长度是略微缩小，因此不影响各类测试进度。
例如上面拍摄到的路试车，跟拍的时候可以看到车型是T26，而部门则是电控系统应用部，说明测试车目前的状态可能会延续很久，不少高寒高温测试车就是这些所谓的平台数据采集车来完成了（目前根据高寒地区拍摄到的路试车谍照里，就有同类型的平台数据采集车），与此前奇瑞的做法有很大的区别。
而在另一台路试车上，拍摄到的信息量就相对巨大了，几乎涵盖了整车的方方面面，除了外观没暴露，该提及的都提及了，T26的编号很清晰（上图小红圈），顶端红圈内可以看到动力总成的信息，T26+F4J20+7DCT380，相当的清晰明了，发动机是2.0TGDI的，不过没有出现后缀字母“C”，说明还是390T版，而变速器则是DCT380，此前还有传闻T26也开始匹配8AT变速器，现在看来可能是两套方案并行，当然目前而言最为成熟的动力套件还是2.0T+7DCT的匹配方案，起码起步弹射功能已经证明7DCT湿式双离合也没任何问题，就看奇瑞是否想调出这个功能。
最后一个红圈内才是本次的重点，竟然出现了CDC减震器操稳调校的字样，这可不得了，国内第一次听到或者说广为关注到CDC的就是十多年前的瑞麒G6，想当初二十多万的定价确实让多数人望而却步，但是瑞麒G6之后国内自主品牌中其实采用的也不是很多，起码主力竞争对手中几乎罕见，CDC的全称Continuous Damping Control，也叫“连续减震控制系统”，属于主动悬架的一种，工作原理就是通过电控对减振器的阻尼实现实时和连续可调；CDC可以有效提高整车稳定性，减少过弯时的侧倾，令驾乘更舒适和安全，同时在紧急制动时，由于悬挂阻尼强度的提升，还能控制车身前倾的姿态（也就是制动点头）并缩短刹车距离，使车辆能够更好的适应不同路况，提高车辆的舒适性的同时保持操控性，别说还真是个好东西，对于T26这样的中大型SUV而言，好像比瑞麒G6更合适一些。
早期的瑞麒G6带有三种模式：运动、舒适和自动，可以根据需求自己切换，调节悬挂的软硬度，据瑞麒G6车主说，会玩的话，这套减振系统确实适应性很强，舒适度很高，但前提是一定要选对模式，注意上图中CDC减振器的顶端，类似一根针的形状。
而在此次拍摄的路试车上，就能看到这根“针”的出现，再来对比下图中前期拍摄的普通减振器版T26平台数据采集车，就相当清晰了，完全不一样，后者是目前星途揽月上的标配减振器，当然轮胎更换为了瑞虎8上的，更有意思的是最新拍摄的CDC测试车的轮毂竟然是星途揽月的没变化，仅仅更换了减振器，要是不做任何说明，这又是肉埋饭了，更何况高配版还有空气悬架，也属于主动悬架的一部分。
前悬注意上图红框内，也是CDC悬架结构，而前悬也采用液压衬套（后悬副车架四点液压衬套同样也能清晰的看到），并且还是锻铝支架，奇瑞这次还真挺下本，别光顾着看摆臂是否铝合金的，又是那种肉埋饭的思路，一般人肯定是只看摆臂材质，很少关注其它细节，说实在的也难以观察到。
▲ 前期拍摄的T26平台数据采集车
目前还未拍摄到空气悬架的路试车谍照，仅仅简单提及一下，构成是控制电脑、空气泵、储压罐、启动前后减振器和空气分配器等部件，主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度，自然要比CDC更高一档，这要是全部都一股脑的装到T26身上，这档次感似乎要超越星途品牌了，看这架势，后续的星途M3X平台必须大幅升级了，否者真被瑞虎系给超越了，目前坊间的信息是星途平台的升级幅度将会很大，当然看广告不如看疗效，耐心等待更多的官方信息为准。
