在许多汽车公司声称不开发新的内燃机的那一刻，对于内燃机爱好者来说，这个时代成为了大排量内燃机的最后疯狂。
而本篇试驾文章，我们就将为大家带来一款大排量自吸的绝唱之作——奥迪R8 V10 Coupe Performance（下文简称：奥迪R8）。为什么说奥迪R8是大排量自吸的绝唱之作？因为在汽车排放要求以及碳中和等背景下，下一代R8车型已经明确表示将弃用V10发动机转而采用纯电动动力系统。所以这一代奥迪R8 的存在变的难能可贵，接下来就让我们来看看这款车的整体表现吧。
#关于动态
在动力方面，现款奥迪R8搭载的是5.2L的V10发动机，最大功率456kW（620Ps），峰值扭矩570N·m，3.1s破百的加速能力对于一款纯燃油的车型来说，足以证明这款车恐怖的性能。
中置的5.2L V10发动机就布置在车内座椅的正后方，透过车辆后方的玻璃，你会看到它的壮硕。V10 FSI的字样无时无刻彰显着这款车非同一般的大心脏。
万转的表底以及8250的最大功率转速足以证明这台性能怪兽高极限的特点，换句话说，这款车的动力完全你不用去担心的点。但是它并不会无时无刻都会亮出肌肉，在起步阶段还是会以相当轻缓且从容的方式在你想要低调时给你一种从容的表现。但如果你想要激情，那无论在何等驾驶模式，即便车速已经超过了100km/h，在一脚油门之后，车辆也将以再度急加速的方式，给你加倍的G值效果。
毫无疑问，大排量自吸排气的声线对于忠于驾驶的人来说，绝对是一种的享受。奥迪R8也不例外，在开启阀门的条件下，整车的排气声音相当浑厚且整体性非常强，一点松散的感觉都没有，特别是在切换到手动模式时，高亢的声音绝对会激发驾驶者更高的驾驶欲望。
当你把这款车驾驶在路上，运动，可能是它给你唯一且鲜明的特点。悬架、车身姿态、转向以及刹车，在奥迪R8上做得无懈可击，当我驾驶它完成每一个减速入弯、全油出弯的动作时，它都能给我足够的安全感。出色的制动能力总会在大力制动之后告诉你，即便是再晚一点减速它依然能够保证你很从容的完成入弯动作。
当然，对于一款将运动做到极致的车型来说，在舒适性上的表现就没有必要太过苛责了。清晰的路感与偏硬的悬架调教，或多或少会让车内乘客感受到颠簸，不过这对于它极致般的动用能力来说，是可以接受的。
#关于静态
自正式推出以来，奥迪R8的造型虽说几经变化，但是经典的线条与造型设计依然得以延续。从整体设计来看，除了经典的造型设计之外，新车在车标以及翼子板处的V10字样等细节方面均采用了熏黑样式设计，这也进一步融合了时下消费者的审美。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4429*1940*1236mm，轴距尺寸为2650mm。而在整车侧面，无边框车门、蓝色的卡钳以及双色的五幅轮毂都进一步提升了整车的时尚与运动气息。
在尾部设计上，整车采用了尺寸较大的双边共两出的排气设计。在车灯下方，尺寸较大的网状散热格栅设计也有着相当运动的既视感。
对于奥迪R8在内饰部分的设计与整体表现上还是比较特别的，从内饰中控台的布局上，没有中控屏幕，中控台的中央仅有空调调节装置以及出风口的设计，难免会让人产生跟不上时代的想法。但是细细研究，你会发现它的表现似乎并不是你想的那样。
奥迪R8的方向盘上集成了诸多配置，包含启动按钮、模式选择、排气阀门控制、多媒体控制等按键，整体造型设计也是相当运动。
在空调调节旋钮的下方，还特别配备了电源接口。
因为没有中控屏幕，所以包含倒车影像在内的诸多行车功能均被集成在液晶仪表盘中，其呈现的信息与屏幕UI的多样性也是要比一般车型多的。
对于倒车影像集成在液晶仪表盘的选择还是有好有坏的，好处在于能够更直观的看到车辆后方的环境，而瑕疵的地方在于方向盘转动之后多少回挡住一些倒车影像的视野。
一体式的座椅有着非常强的支撑性，这也进一步增强了整车在动态行驶时的可玩性。不过由于中置发动机的布局位置以及两座跑车结构设计，使得车辆座椅靠背向后调节的角度并不大。
#编辑总结
在内燃机车型市场逐渐新能源、混动车型疯狂抢占市场份额的时代，像奥迪R8、兰博基尼Huracán这样以纯大排量自然吸气发动机为驱动车型的生命周期便进入了倒计时。在这样的背景下，那些细枝末节般的缺点已不再那么重要，重要的是它依旧是这个时代大排量自吸的绝唱之作。
