我记得2021年5月收到了2021凯迪拉克XT5。那辆车以良好的奢华感给我留下了深刻印象。时隔10个月，仅两天就深度试运行了2021凯迪拉克XT6。好像又找回了当时的感觉。
凯迪拉克XT6作为40万元起的豪华品牌中大型SUV，凭借6座/7座布局，车长超5米等等标签，似乎让它和同价位对手竞争更具有优势，那实际表现是否真的如此？又有哪些惊喜和遗憾呢？下面请跟随我来看看它的产品实力吧！
本次试驾的2021款凯迪拉克XT6为四驱铂金版，即指导价格为55.27万元的顶配版（以下简称XT6）。下面我们还是按照老规矩，我将从外观颜值尺寸、内饰用料配置、动力性能等三个方面做出分享。
一、豪华气势明显，凸显高级尊贵
凯迪拉克XT6外观设计沿袭ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型，停着不开就会给人一种“这车不一般，应该比较贵”的感觉，再加上试驾车是“琉璃金”的配色，因此这种感觉给人更加明显。这种尊贵的感觉我认为来自于它的车身设计，横平竖直的车身线条，棱角分明的型面曲线，让整车力量感十分饱满。另外，发动机舱尺寸较长且耸立，营造出高大威武的氛围，因此站在车前，会让人觉得气势十分突出。
试驾车还有一套运动外观套件，能看到前脸盾形中网内部采用了黑色蜂巢设计，下保险杠以及侧面LED灯带位置都有黑色的网格，另外前唇也采用黑色的涂装，整个前脸的运动感就到位了。除了黑色蜂巢格栅，风尚版车型采用了星爆式前格栅，搭配车身多处明亮的Galvano镀铬装饰，整车更显优雅与时尚，值得注意的是前格栅还具备主动开闭功能，更好地满足不同环境下的行车需求。
车身侧面，XT6的长宽高分别为5056/1964/1780毫米，轴距为2863毫米，虽然长度刚刚过5米，但是视觉效果看起来车身又大又长，前悬和后悬都比较长，气势很足。
有了运动套件加持，试驾车行李架也采用黑色涂装，车窗四周也是黑色饰条装饰，另外，第二、三排车窗还配备了隐私玻璃。轮辋部分，XT6搭配的是双六辐式轮辋，与之搭配的是235/55 R20的轮胎，品牌型号为米其林PRIMACY SUV系列，具备良好的湿地稳定性、更短的刹车距离和静谧性，目前某东价格在1800元/条左右。另外，侧裙位置有一条镀铬装饰的饰条，还印有XT6的字样，让侧面的精致豪华感得到了提升。
尾部，上窄下宽的视觉效果很扎实，看起来很稳健。自上而下看，后雨刷隐藏在扰流板下方，扰流板中间还有一个后置摄像头用于流媒体后视镜。车灯位置经典的直列式飞翼尾灯，运动版车型采用透明灯罩（风尚版为红色）。后备箱尾门具备电动感应开启。车尾底部，能看到排气采用双边共两出的真排气布局，看起来十分凸显力量感和底气。
XT6的整体外观给人的感觉就是气势很足，且显高级尊贵，这一点很重要，豪华品牌对于高级上档次感觉的拿捏确实很有经验。
二、豪华用料是熟悉的感觉
之前XT5车内的豪华感印象深刻，现在在XT6的车内又找到了熟悉的感觉。试驾车车内采用了枫糖色配色，相对于全黑配色，更显高级感。
三幅式多功能方向盘大小和握感都比较合适，皮质也十分舒适，另外方向盘具备4向电动调节、加热和记忆功能。方向盘三九点的按键设计合理，操作方便易上手。
仪表位置，试驾车采用传统机械仪表和液晶仪表相结合的方式，双圆形仪表比较常规但显示效果清晰，中间位置液晶显示，像地图、夜视系统以及常规功能显示都比较齐全。
8英寸中控大屏内置了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，新增百度智能语音互联交互系统，在车里，各项驾控指令、生活服务尽可直接说。屏幕还内置了像百度地图、音悦听、喜马拉雅等等功能，支持苹果CarPlay与百度CarLife手机映射，所以日常对于导航地图、听音乐等基础功能的使用都比较便捷。
当然，OTA在线升级也不可缺少，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，搭配终身制每年100G免费车载流量，实时获享资讯服务，不断解锁新的用车体验。不仅如此， 它还对一些常用功能按键单独设置，例如屏幕左右两侧的自动启停、泊车监测、车道保持，屏幕下方的地图、空调、电话、音乐等等按键，单独设置一键操作使用起来更加方便快速。
空调控制区域采用了按键与触控按键结合的操作方式，能看到前排座椅加热和通风功能，空调也是分区单独控制，满足主副驾驶不同的需求。
挡把区域，电子挡把体型较大，握感饱满，更加适合男性用户使用。挡把前方为小储物格可放钥匙卡片等物品，挡把侧面为常规两个杯架。挡把后方为按键区域，可用于控制屏幕以及其他功能操作，利于盲操。
整个前排用料层面比较下本，大面积的皮革包覆，例如中控台上方皮革包覆，中控正面是大面积的深色木纹装饰，木纹表面进行了特殊处理，防止刮伤。正面木纹和上部皮革之间是翻毛皮的材质相接与边缘，更显豪华。
车门位置，车窗边缘为皮革材质，侧面为深色木纹和镀铬装饰相拼接，门板内侧也是黑色皮质包覆，扶手也是皮革包覆，整个车门的质感和中控台一样保持了高水准。
座椅以及空间层面，XT6的表现也比较不错。试驾车为2+2+2的三排6座布局，前中后三排座椅均为真皮材质包覆。第一排座椅坐垫柔软，加热通风靠背腰托调节十分丰富。第二排座椅坐垫也比较柔软，前后可调范围大，靠背角度也可调，能获得一个非常不错的坐姿，长途乘坐十分惬意，不过座椅调节需要手动操作。第三排座椅真皮包覆材质细腻，腿部空间充足，能够满足日常短途出行的需求。
后备箱的表现也比较让人满意，第二排第三排座椅可以通过按键电动放倒，放倒后能形成超大空间，具体表现可看下图：
三、2.0T+48V轻混，动力够用提速平顺
XT6搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速器，自2021年2月之后上市的车型，全系增加48V轻混系统，此外2.0T发动机具备Tripower可变气门管理技术，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。整套系统的最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛米，官方零百公里每小时加速时间为8.8秒。
试驾车还具备前置四驱系统，在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。悬架部分，XT6前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架，悬架具备RTD自适应减震系统，可调软硬和高低。
从整个动力总成来说，2.0T+48V+9AT，带四驱和悬架调节，算得上是一个比较高级的配置，那实际驾驶起来的感觉我总结为以下几个方面：
1、好开。凯迪拉克XT6是体型比较庞大，重量也达到了2吨出头，对于这么一台大家伙心里会比较担心能否驾驭，但是这辆车开上它的第一感觉我会觉得比较好开。主要原因首先是视野好，座椅可调空间大，十分方便找到一个好的座椅视野，再加上左右两侧后视镜较大，给人不会造成很紧张压抑的驾驶氛围，其次是方向盘反馈给驾驶员的感觉并不沉重，中低速行驶转向合适，上手没有压力。
2、动力够用。174千瓦的最大功率，放在2.0T的水平算是一个不错的爆发，但是XT6本身车大体量也达到2吨多，在100公里每小时以下的时速行驶，加速超车都能有一个比较不错的动力响应，且由于有了48V轻混的加持，让车辆在起步低速阶段的动力响应变得更加轻快。在高速行驶时，车辆非常愿意保持在一个较高的挡位从而获得更加经济的动力输出，并且还会根据时机触发四缸和两缸做工。动力感受上，虽然不如中低时速那样强劲，但是只要稍微深踩油门，加速超车也能做到得心应手，从容不迫。
3、变速器及油耗。这台9AT变速器在升挡和降挡的过程中时机的选择上没有太多问题，不会让你觉得该升不升该降不降，但在中低速时的换挡动作是能够被感受到的，不过这种感觉并不难受，也没有什么闯动，整体来说变速器在动力衔接上的表现的比较优秀的。
油耗部分，经过几天的试驾体验，一共行驶了571公里，表显平均油耗为9.7升。这571公里多行驶在城市路况中，有城市环路、高速还有街道，拥堵路段不多，道路通行条件较好，整体来看这个油耗是让人惊喜的。
4、48V轻混系统，首先它用在自动启停上，这辆车当我踩下刹车踏板，需要稍微深踩才能激活启停，之后发动机熄火，当抬起刹车时，发动机被点着，这个点着的动作比较好，一是因为它点着时的声音小，二是点着时车身并没有明显的滑动颤抖。相信用过启停的朋友都知道，没有轻混加持，很多车点着时总是会产生很大噪音和闯动。
最后，有了轻混加持48V动力电池SOC大于30%, 整车动力性相当的情况下,通过电机助力（约10-25Nm）优化发动机工况点，降低发动机负荷从而降低发动机噪音，另外虽然轻混不直接参与驱动，但是能感受到发动机带动车辆有了更好地起步感受，安静且平顺。
5、转向刹车及油门。正如以上所言，XT6的转向手感比较合适，并不沉重也没有过于轻盈而缺乏质感。油门的反馈属于偏前中段，低俗时，轻踩稳住油门，就能获得一个明显的提速，而在高速行驶你需要加速超车，则需要稍大力地踩油门。
6、底盘部分的表现符合预期，毕竟豪华品牌中大型SUV的驾驶质感是不可或缺的。XT6开起来底盘没有过分地厚重而显得沉重，配合油门开起来比较轻快，且有质感。悬架在处理高速路况下的细小颠簸时表现地很好，高级感明显，不过遇到大的减速带以及较深的井盖时，悬架稍有的震动。在行驶时的支撑性方面，悬架对于弯道中的支撑是足够的，虽然车很大，但是不会让你觉得拉不住车身，只要是在一个合理的速度范围里，悬架基本都能满足你的需要。
编辑点评
经过试驾一番之后，我对于凯迪拉克XT6的各方面表现都比较明了。它的外观大气，空间优秀，另外最值得提的是豪华的用料给人的舒适享受。2.0T的动力日常用车足够使用，油耗表现令人惊喜，升级48V轻混以后驾驶平顺、舒适。个人认为，凯迪拉克XT6在40万元起的豪华品牌中大型SUV中，是一个宜商也宜家的不错选择。
