最近“一代新车”桑塔纳宣布停产的消息。
新京报贝壳财经记者11月17日致电北京多家销售桑塔纳的4S店发现，目前桑塔纳缺货现象尤为普遍，几乎没有现车，需要等待2-3个月。多家4S店销售人员表示，由于芯片短缺，厂家对桑塔纳的排产计划进行调整，已经减产，“但停产是不会停产的”。
同日，记者向上汽大众求证上述事宜，上汽大众否认桑塔纳停产。上汽大众表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等都在正常有序开展，终端销量稳定。
桑塔纳自1983年被引入国门，在那个平均工资50元的年代，20万元左右的桑塔纳堪称“豪车”。随着居民生活质量改善，1992年，第10万辆桑塔纳轿车下线。此后，桑塔纳一直保持着每年20万辆左右的销量，到2014年销量一度突破30万辆。
不过随着时间推移，我国汽车市场不断扩张，购车者的选择多了起来，桑塔纳的销量不复从前。尤其是今年7月，桑塔纳的月销量大幅减少8765辆，环比下滑56.8%。今年8月、9月，桑塔纳对厂商贡献率也依旧只有7.77%、9.64%。
多家4S店证实桑塔纳减产 “停产是肯定不会停产的”
“现在店里没有现车，手动挡桑塔纳更是订不到，没有排产计划”记者致电南三环的桑塔纳4S店，对方表示，桑塔纳提车时间不稳定，没有人能做出承诺，“如果现在预定，运气好的话2个月能提车，运气不好就要等3个多月”。
北四环的4S店销售人员也表示，现在店里没有现车，只有一辆在途的桑塔纳自动挡，刚发出来一天，预计需要10天左右到店里，但估计在途中就会被卖出去，“估计这周也就卖了”。
上述销售表示，桑塔纳从10月就已经开始减产了，现在厂家没有资源，4S店往厂家报订单后只能等待，以前买桑塔纳不用等，但现在等2-3个月都是正常的。
东三环一家4S店销售人员更是直接向记者表示，“现在全北京都几乎没有桑塔纳现货”。
唯一一家有桑塔纳现货的是西南方向的4S店，店家表示目前只有这一辆现车，可以打7折优惠，此外还有一辆在途的车，在途的车预计本月底到货，如果这两台车都被人订了，直到春节前或许都不会再有桑塔纳进货了，“如果我们这里没有，那全北京别的地方可能也没有了”。
上述销售人员进一步向记者表示，从8月开始到现在，桑塔纳“几乎没怎么进过车”，8月时有人在店里定了车，但由于厂商没有大批量生产，订车的车主2个月后才拿到车。
对于桑塔纳缺货的原因，4S店方面均称，这主要是受到芯片短缺导致厂家排产计划变更。
南三环的4S店销售人员表示，目前厂家由于缺乏芯片，桑塔纳手动挡不排产，自动挡很少，芯片主要供给途昂、途观这些车。东三环4S店销售人员也称，由于全球芯片紧缺和厂家生产力的问题，桑塔纳现货短缺。
“停产是肯定不会停产的，这个你放心，桑塔纳也卖得挺好的”，北四环的4S店销售人员表示，现在厂家把芯片给了售价十几万、二十多万甚至更高的车，比如途观、途昂等，桑塔纳这种售价便宜的车就暂时不进行量产了，但也不至于彻底停产。
东南方向的4S店也表示，厂家层面暂时把部分车型的芯片节省下来，给热门车型使用，比如途昂、帕萨特，“因为有的车型不怎么赚钱嘛，生产和进价的成本在那里，客户来了就优惠2万，店里活动再给你优惠5000元，基本上没什么利润”。
实际上，上述所有4S店销售人员都表示，现在预定桑塔纳，价格能比官方指导价优惠2万元以上。
缺芯浪潮席卷已久 桑塔纳自今年7月起销量大幅下滑
值得注意的是，多家4S店向记者表示，减产的并不只有桑塔纳这个品牌，面对缺芯，此前上汽大众已有部分车型进行减产，只是因为桑塔纳更受关注，这次才流传开来。
实际上，今年4月2日，新京报贝壳财经记者就自上汽大众获悉，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，既包括基础性的原材料产品，也包括产成品芯片，这已经成为全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响。
值得注意的是，上汽大众当时就称，去年三、四季度，上汽大众的部分车型已经因芯片短缺面临产能紧张；今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。公司会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
只是当时市场上并未有人想到，“阶段性停产”也可能会出现在桑塔纳车型上。
1983年，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国，开创了中国汽车合资的先河，桑塔纳由此出现在中国街头，在那个小轿车稀缺的年代，覆盖了80后与90后的童年回忆。
当时的桑塔纳和捷达、富康被称为“老三样”。在桑塔纳刚出现的那个年代，人们工资普遍在50元左右，而桑塔纳的售价则为20万元左右。如果按照目前平均工资5000元粗略计算，那时候的桑塔纳在人们心中就是价值2000万元的顶级豪车。
昂贵的价格依旧阻挡不住大家购买的步伐。到1992年，上海大众（现称“上汽大众”，下同）第10万辆桑塔纳轿车下线。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，1997年，老桑塔纳的广告更是和桑塔纳的身影一起传遍全国。
不过随着时间推移，我国汽车市场不断扩张，购车者的选择多了起来。
1998年，雅阁进入中国市场，吉利同年上线首款新车。2003年，长城汽车不断进军汽车市场并在H股上市。2007年，比亚迪举行F6下线仪式时，王传福曾透露自己的野心——比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企。
面对冲击，桑塔纳曾出现了短暂的销量下滑，而上海大众在持续发展中，也逐渐摆脱了对桑塔纳的单一依赖。
数据显示，桑塔纳在2002年-2004年期间，销量分别达到19.38万辆、21.56万辆、22.31万辆，对上海大众的销量贡献率分别为64.4%、54.4%和62.8%。
2005年，桑塔纳销量短暂下跌至17.03万辆，当时，桑塔纳对上海大众的销量贡献率依旧高达59.3%，2006年下跌至16.29万辆。
此后数年，桑塔纳的销量一直维持在20万辆左右，单车的销量排名稳居全国前三。
具体来看，2007年，桑塔纳销量回升至20.31万辆，2008年则达到19.76万辆，2009年为20.56万辆，2010年为21.01万辆，2011年为20.40万辆。
随后，桑塔纳走到了转折点，2012年10月，旧版桑塔纳停产，全新一代桑塔纳从狼堡重新启程。据媒体报道，截至当时，桑塔纳在国内市场卖出了近400万辆。
“一代神车”桑塔纳的故事尚未结束，到2014年，桑塔纳的销量创下新高，实现30.73万辆。
不过到2014年，桑塔纳对上海大众的销量贡献占比已经下滑到17.8%。
上汽大众曾在招股书中称，上汽集团主导产品包括桑塔纳轿车、幸福牌摩托车、上海牌、飞翼牌大客车、大通牌15 吨载重汽车和汽车零部件及总成。轿车市场不景气，尤其是桑塔纳轿车的销路不畅时，公司的经营会受到一定影响。 但到2014年时情况已经转变。
同时，桑塔纳的价格也不复从前。随着零部件国产化率不断增加，桑塔纳的成本大幅降低，车辆将降价至5万元的消息也不断流传。
到2015年前后，桑塔纳不再稳定保持全国前三的排名，在厂商排名中也很难拿到第一。
2015年1月至4月，桑塔纳单月销量分别达到2.8万辆、2.6万辆、3.1万辆和2.7万辆，在厂商排名分别为第五、第二、第二、第二。
2016年1月，桑塔纳实现单月销量3.1万辆，12月实现单月销量2.9万辆，2017年1月实现销量3.03万辆。上述三个月份，桑塔纳的销量在厂商排名分别为第五、第六、第五。
到2019年，桑塔纳全年销售25.58万辆，不敌大众朗逸、日产轩逸等热门品牌，在全国车型中排名前十。
而进入今年，记者注意到，桑塔纳最近数月的贡献率不断下降。
4月至6月，桑塔纳对厂商的贡献率分别为13.71%、12.76%、24.24%，销量分别为13899辆、13701辆、15431辆。
但7月-9月，桑塔纳对厂商的贡献率则分别下降到了9.75%、7.77%、9.64%。其中，7月-9月的销量分别大幅下降为6666辆、9140辆、11259辆。
11月17日，上汽大众方面向记者提供数据显示，2021年前10月，桑塔纳累计销售超过13.5万辆。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 卢茜
