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作为21世纪新10年的元年，2020年是令人兴奋的一年，但席卷全球的新冠疫情使全世界陷入困境，经济衰退、美洲融化、市长/市场萎缩、原油期货合约价格也出现了前所未有的负增长。
汽车领域也接连传来“噩耗”：继去年一代经典大众甲壳虫宣布停产，到上个月宝马i8宣布停产，而就在4月24日雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在今年8月份正式停产，这意味着这款历经29年（1991年在日本上市，1993年在美国上市并在全球发售）的雷克萨斯“大后超”，到底还是没扛过“而立之年”便凋零了。爱卡汽车APP虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火——既不像老大LS那样高高在上，也不像ES那样成为大众情人持续热卖；再加上SUV市场的火热，雷克萨斯不断推出大、中、小号的SUV，GS显得更加落寞了。但真正懂车的人，才知道GS的真正价值和实力，舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。然而真正“懂车”的人毕竟是少数，GS逐年下滑的销量也让雷克萨斯的决策层最后做出放弃它的决定，不得不说这是市场的选择，但另一方面GS的停产也不禁让人唏嘘，今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。
第一代雷克萨斯GS（1993-1996年）
1989年，当丰田花费5亿美元打造的面向北美市场的豪华品牌“Lexus”雷克萨斯登陆美国的时候，旗下只有两款车：与奔驰S、宝马7系对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES，凭借着优秀的设计和过硬的品质，雷克萨斯品牌当年便售出了16302辆车。这极大提振了丰田的信心，两年后，雷克萨斯成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个车型SC。
丰田皇冠是当时丰田旗下除“世纪”之外最高端的车型，只在日本本土生产，Majesta“S140”平台属于大尺寸前置发动机后轮驱动的形式，刚好符合雷克萨斯GS的市场定位。
大家都知道，雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型，这样做不但降低了研发成本，另外也能提供本国销售豪华版本，例如雷克萨斯ES对应丰田凯美瑞、GX对应丰田普拉多、LX对应丰田兰德酷路泽，最近大热的LM更是丰田埃尔法的豪华版。GS则是源于丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。
谨慎的丰田要先在国内试水才会安心把GS投放到北美市场，因此以ARISTO车名的GS，悬挂着丰田标于1991年首先在日本上市，乔治亚罗的设计完全摆脱了皇冠保守的日式风格，丰富的曲面设计极富欧洲车的气质和动感。
雷克萨斯LS和ES在北美市场获得成功以后，雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型，而LS和ES都是以豪华舒适取向的车型，雷克萨斯更需要一款偏向运动的豪华轿车，以正面抢夺奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台，其次要有足够的车身尺寸和豪华配置。于是雷克萨斯选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台，打造一辆更加运动化的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后，1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售，经过2年市场考验后，便以雷克萨斯GS的名称，在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。
GS的车身侧面线条十分圆润流畅，短前悬、长后悬的车身比例极富动感，稍稍溜背的C柱设计在当时相当时髦，看起来比它的竞争对手奔驰E级和宝马5系年轻很多。
为了确保GS像LS和ES一样成功，丰田邀请意大利著名设计工作室乔治亚罗操刀设计，因此第一代GS外形风格十分欧化，很有意大利跑车的神韵，整个车身呈现前低后高的楔形，自带动感，车顶线条平滑过渡到行李厢，造就了优美的后窗弧线和厚重的车尾。
与之呼应的，车尾采用大尺寸尾灯和黑色装饰板，造成贯通尾灯的视觉效果，同时车身也采用了当时豪华车常用的双色喷漆。
内饰则是浓浓的日系豪华车的样子，于LS和ES十分相似，桃木饰板、软软的皮座和褶皱的真皮门内饰板，都是为了取悦北美用户。
第一代GS车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm，轴距为2779mm，属于标准的中大型轿车，但在乔治亚罗的设计下，GS并不显得笨重，反而比它的竞争对手显得更精致、动感，风阻系数更是达到了Cd0.31。而底盘系统也采用了前双叉臂、后多连杆这种昂贵精密但操控出众的结构，因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华轿车面前毫不示弱。
第一代GS在海外市场只推出了一款GS 300车型，搭载了丰田3.0L 2JZ-GE V6发动机。而在日本本土销售的ARISTO，则还有一款4.0L V8发动机可供选择。
第三代雷克萨斯GS（2005-2011）
第二代雷克萨斯GS（1997-2004年）
第一代雷克萨斯GS上市5年后，雷克阿斯推出了第二代GS。车身设计依旧找来乔治亚罗主笔。根据当时汽车造型的时尚潮流，乔治亚罗为GS加上了当时时髦的前四分体圆灯和后四分体式尾灯，前后防撞杠与车身更为融合，也去掉了双色车身。
1997年8月上市，原厂代号“S160”的第2代GS，于次年依旧以“ARISTO”的车名在日本上市，车身长、宽、高分别为4806mm、1801mm和1440mm，轴距维持2779mm不变。车身比例和风格未变，但更加圆润，风阻也降到了Cd0.30。
第二代GS依旧定位于中大型豪华运动轿车，并与丰田皇冠车系共同沿用前置后驱的底盘结构，且保留前双A臂式独立、后多连杆的悬挂形式，不但外观设计更加动感、霸气，操控表现也更为出色。
第二代GS依旧请来设计大师乔治亚罗来设计车身。第二代GS在保持第一代总体比例和风格不变的情况下，引入了车头四眼灯的设计，这在当时算是相当时髦的，相比同时代的奔驰E级四眼灯，GS的设计显得更加动感、灵性。前后保险杠的造型与车身融合度更高，现代感十足。
为了呼应车头的四眼灯，尾灯也设计成分体式，外侧大灯为带圆角的矩形，小灯则为近圆形，显得很年轻、运动。
车身侧面的线条和比例与第一代GS差别不大，但细节更精致，取消了双色侧裙的设计，与时代审美相符。
第二代GS内饰则进行了大刀阔斧的变革，三联炮筒仪表看上去运动感非常强烈。三辐方向盘增加了快捷键按钮，GS 400车型还配置了E-shift 5速手自一体变速箱，并带有拨片换挡。
第二代GS豪华、安全配置方面也大幅提升，前排双安全气囊、ABS防抱死刹车系统、循迹控制系统等被列入标准配置。另外诸如车载导航系统及触摸式显示屏幕等都列入选装配置。豪华配置与旗舰LS看齐。
第二代GS搭载了升级后的2JZ-GE 3.0L V6自然吸气发动机，同时增加了搭载与LS 400同款的1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机的GS 400（后期又增加了扩大排量的GS 430），0-100km/h加速仅需5.4s，并且这两款发动机都使用了丰田最新的VVT-i技术。
从第二代GS开始，丰田将大量新技术和豪华配置毫无保留的装备在GS车系上，极大提升了GS的竞争力，1998-2000年连续3年的获得美国“年度10大风云车”大奖，在与奔驰E级和宝马5系的竞争中毫不示弱。
第二代雷克萨斯GS（1997-2005）
第三代雷克萨斯GS（2005-2011年）
经过8年发展，第二代雷克萨斯GS也该到了全新换代的周期，于是在2005年，雷克萨斯推出了第三代GS车型。值得一提的是，第三代GS是雷克萨斯全新“L-finesse”设计语言下的第一款车。也正是在这一年的3月，雷克萨斯GS 300和GS 430被正式引入中国市场，因此市场上最常见、保有量最高的正规渠道进口GS便是这一代。
雷克萨斯“L-finesse”设计语言的精髓是“预、纯、妙”。新一代GS的车身表面显得非常干净、纯粹，车身侧面也没有明显的腰线，前大灯在保持上一代四眼灯的基础上，外形进行了锋锐化处理，全车镀铬装饰的使用也十分克制，体现了雷克萨斯独有的日式豪华感。
第三代GS车身侧面的线条和比例与前两代相差不大，可见乔治亚罗的设计功力。比较大的变化是C柱窗框的形状，从此前大圆弧形变成了类似宝马的“霍夫迈斯特弯角”。车身侧面十分干净，只有门槛处有一道镀铬装饰条。
车尾增加了一条小尾翼，看起来更动感，尾灯是方中带圆的设计，并且采用了红白的颜色搭配，是那一时期非常流行的设计。
第三代GS的大灯设计非常有特色，也极具辨识度，与同时代的LS、ES和IS相比，设计感最强。既传承了上一代的气质，又有创新，远近光一体的透镜大灯被放置在最外侧，示宽灯则被单独放置在前格栅的两边。
内饰的总体造型也十分简炼，只是由于时代的原因，中控台的按钮看起来比较多。保留了上一代三炮筒的仪表和蛇形换挡座，方向盘和换挡座采用了大面积胡桃木饰板以体现豪华。加入了免钥匙启动和多功能方向盘。
第三代GS初期为GS 300、430和460三个型号，分别搭载3.0L V6+5AT、4.3L V8+6AT和4.6L V8+8AT的动力组合，在国内售价从55万-98万元，可以说相当昂贵。
从第三代GS开始，车系引入了丰田Hybrid混动系统。2005年纽约国际车展上雷克萨斯推出了Hybrid油电混合动力车型GS 450h，搭载代号2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机，搭配永磁电动马达、PCU动力控制模块与HV电池，可整合输出功率339.2Ps，平均二氧化碳排放量却只有186g/km、平均油耗7.9L/100km。
2009年GS 450h引入国内市场，成为车系顶配，售价高达89.8万元，搭载3.5L自然吸气发动机+E-CVT无级变速箱，百公里油耗为8.1L。
第三代雷克萨斯GS（2005-2011）
第四代雷克萨斯GS（2012-2020年）
第四代GS于2012年发布，外观最大的特征是采用了雷克萨斯家族最新的“纺锤形”前脸，“四前灯”也被整体式大灯所取代。相比于第三代GS，第四代GS整体造型更犀利、凶悍。
第四代GS比上一代车身加高了25mm，纺锤形前格栅在本代初期还比较收敛，大灯改为比较传统的四边形，并增加了日间行车灯带，前唇雾灯位置设计得很有运动感，整个前脸显得十分凶悍。
车身侧面最大的变化是增加了一条犀利的腰线，让整个车侧更加富有力量感；前轮更向前伸展，风挡玻璃更加倾斜，C柱的角度也更加倾斜，后门框后沿的倒角更加明显，整体给人更加动感的视觉效果。
尾灯也一改前两代的四圆灯造型元素，与同时代的ES和IS更近似，另外设计了小鸭尾，空气动力学性能更好。
内饰则有着翻天覆地的变化，采用一字型中控台，中控屏位于中央最上部，采用了雷克萨斯最新的Remote Touch信息操作系统，精简了按钮。舍弃了三炮筒的仪表。另外竹木风格的内饰板和独特的饰板纹理，让GS的豪华感别具一格。
进入国内的第四代GS分为450h、350全驱版、250和300h四个动力组合版本，分别搭载3.5L V6+混动、3.5L V6+四轮驱动、2.5L V6、2.5L L4+混动的动力组合。其中350全驱版为首次引入了四驱系统，而旗舰车型GS 450h售价更是达到了98.8万元。为了降低车系门槛，2016年雷克萨斯推出了GS 200t，搭载2.0T直列四缸发动机和8AT变速箱，售价也进入四十万区间。
第四代GS推出了F SPORT版本，外观更加犀利。本图为2016款GS F，搭载5.0L自然吸气V8发动机，最大功率达到351kW（477Ps），0-100km/h加速时间只需4.6s，成为真正的高性能豪华车。
GS F的前脸造型十分凶悍，纺锤形隔栅进化的更加夸张，L形日间行车灯和新款IS如出一辙，全LED大灯也杀气满满。
上下四出的排气管造型相当凶悍，明显是借鉴了自家的RC跑车。
全液晶仪表有着炫目的动感效果，效仿IS F SPORT上的活动表盘，圆形的转速表成为视觉的焦点。
5.0L自然吸气发动机的动力比自家LS 600h上那台5.0L V8发动机还要多出60kW。
编辑点评：GS的生命在2019年戛然而止，国内已停售GS并不再升级国六车型。从外部来说，市场对豪华中大型运动轿车的需求越来越低，随着技术的进步，比GS定位更低的车型，性能指标越来越好，令这类豪华运动型轿车处境相当尴尬。另一方面，雷克萨斯内部全新ES的推出，无论是尺寸还是动力都有了大幅提升，另外ES还将推出四驱版和F SPORT版，大有取代GS的意味。在这样一个越来越狭窄的细分市场，似乎投入巨资研发新GS对雷克萨斯来说并不划算，因此最终舍弃GS似乎也是意料之中。
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