近年来，“Made in China”的汽车无论在质量上还是数量上都有明显的上升趋势，吉利也不例外。吉利是所有自主品牌中上升最快的品牌。特别是收购沃尔沃后，新车上市得更快，产品质量的提高也很明显。
不论究竟是因为吉利本身越来越重视新产品研发，还是收购沃尔沃带来的明显成效，最直接的表现，就是吉利旗下的品牌，不论帝豪、领克，推出的新车都能迅速达到一个相对稳定的销量数字，所以每次吉利有新车推出，非常容易获得可观的关注度。
吉利的这种变化，对于我来说，最直接的表现，就是每次吉利将要推出新车的时候，我都会非常期待能够有机会试驾，并且通过我的文字和图片把这款新车的信息传递给网友。在江南最美的“烟花三月”，我来到了苏州，目的就是试驾吉利全新帝豪。
帝豪是在2009年上市的一款紧凑级家用轿车，到今年累计销量已经超过了140万辆，并且这个数据还在不断的增长，说明用户对于这款车型的肯定。前不久上市的全新帝豪，是对于这款在吉利家族当中周期最长的车型进行了一次大改款，通过增配、修改外观等方式，尽可能延续这款车型的生命周期，直至换代。
既然说是全新帝豪，必然会有足够大的改变，才能称之为全新，否则的话也不敢贸然使用这两个字。首先，在全新帝豪的外观上，换装了全新样式的前脸，相比老款车型的前脸样式更加具有层次感，家族式的水滴回纹格栅和鹰眼式的大灯，让全新帝豪的前脸焕然一新。
全新帝豪的车身尺寸相比老款车型的变化微乎其微，轴距依旧保持2650mm的水平，三围则是4632/1789/1470mm，仅仅在长度上比老款车型增加了1mm。所以，全新帝豪依旧定位于一款紧凑级家用轿车，主打的还是实用性。
在全新帝豪的车内，内饰设计与2017款帝豪非常相似，但是主要的提升在于配置和用料。配置方面的提升非常明显，除了顶配车型装配了全LED大灯之外，全液晶仪表盘、原厂行车记录仪等都是用户喜爱的配置。
在全新帝豪上，动力系统依旧是由1.5L自然吸气发动和CVT变速器构成，取消了之前的1.3T发动机车型。这台1.5L自然吸气发动机在之前的帝豪车型上也有搭载，可靠性、燃油经济性表现虽然不算优秀，但也在同级别发动机当中属于中上等水平。与这台发动机相匹配的CVT变速器，出自邦奇品牌，在吉利的其他搭载CVT变速器的车型上非常普及。
从参数上看，这台1.5L自然吸气发动机，80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩并不突出，但全新帝豪定位是一款家用轿车，所以这样的参数调校，偏向让车主节省用车成本的层面，毕竟谁都希望自己家的车能省油省钱。
全新帝豪依旧采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬架的搭配组合，在这个级别的车型当中可以说的上是“标配”了。肯定会有人说，多连杆式的后悬架多好啊，操控好、舒适性好。不可否认，多连杆式悬架相比扭力梁式，对于操控和舒适都有很大的提升，但任何事物都是双刃剑。多连杆式后悬架，制造、安装、维护成本更高，而且占用空间更大，相反，扭力梁式后悬架，就更便宜而且更省空间。
1.5L发动机和CVT的搭配组合，应对日常通勤代步的需求完全足够，并且能够实现让人欣喜的燃油经济性，降低用车成本。不过，要想从这套动力总成上获得澎湃的动力，或者期待自己能上秋名山试试深浅，我劝你还是回家看电视吧！
邦奇的CVT变速器在技术层面来说，并不算领先，可是也没出过什么问题或者隐患。在全新帝豪上，这台变速器最大的优点，在于动力响应不满，但最大的缺点，就是整体的速比范围小，车速100km/h巡航的状态下，发动机转速就已经达到了2500rpm，如果速比能够进一步扩大，在高速巡航的时候会有更好的燃油经济性表现。
对于紧凑级家用轿车来说，不应该过分的追求操控性，因为重点在于“家用”。全新帝豪的操控性虽然无法与更为运动的那些尺寸相仿的车型相比，但好在车辆的底盘和悬架调校的足够紧致，能够通过悬架把路面的震动和坑洼转化成为车身的起伏。完全从家用的角度去考量全新帝豪，满分100，得到75分是件很轻松的事情。
总结：从2009年上市至今，吉利帝豪的销量数据说明了这款车凭借足够优秀的产品品质，创下了良好的口碑，并且推出了纯电动的帝豪EV车型，几天之后还会有经过更多升级的帝豪EV450上市，这些都足以说明吉利对于这个平台有足够的重视，并且进行了大量的研发和提升。
全新帝豪通过提升实用性、科技性配置，并且仍旧保持原来售价这种“加量不加价”的办法，确实很容易获得消费者的认可。虽然名字是“全新”，但这并不是帝豪的换代车型，可以看作是中后期改款，对于帝豪的换代车型，我已经开始期待了。
