重型豪华轿车市长/市场，陈三系，C级，A4L似乎已经没有新鲜感了。运动性，小排量发动机，旧装修，消费者买车的时候。
面对这块最紧俏的蛋糕，有一位新入局者试图瓜分，它就是林肯Z。它的入门售价不仅更低，设计、科技、豪华这些直观的部分，也确实令人眼前一亮，但在看不见的地方——驾驶，林肯Z的表现如何呢？今天我们通过场地试驾，抢先尝鲜一把。2.0T快而不惊，转向竟有些小敏捷
标配2.0T发动机一直是林肯车型的特点，且全系为高功率，用户体验不会因为配置高低有所不同，面对德系对手，在账面数据上，美系豪华这次完全占领了上风。林肯Z的2.0T发动机最大功率为246匹，峰值扭矩376牛·米，数据上相当符合美系豪车的磅礴气势。与之匹配的是8AT变速箱，这也是一种相当可靠的搭配了。
本次试驾位于林肯在南京的测试场，低速弯、高速弯、大直道都有涉及，只是较短的时间，也只能让我浅尝这款新式美系豪华轿车。为何说它“新式”，因为林肯Z已经完全摆脱“直线王、弯道亡”的美系车印象，它的转向相当“贼”，车头的动态响应很快，方向盘几乎没有虚位，在高速弯中，你能够清晰地感受到与车头沟通感，颇具“指哪打哪”的感觉。在运动模式下，林肯Z的转向力度将会变重，但事实上如果不仔细去感受，基本察觉不出差别，转向力度与现款3系有些接近。
作为一款豪华车，林肯Z必然是贴靠舒适取向，因为测试场不具备颠簸测试，因此其前麦弗逊、后多连杆悬架的滤震性在本次试驾中，不能直观体验。不过林肯Z较好的悬架支撑性却出乎我的意料，在连续的组合弯中，并不会出现左摇右摆的不适感，整车姿态相当从容。当然，当车辆的重心转移更快时，林肯Z的侧倾还是会表现出来，毕竟它的底盘整体感会偏柔，为舒适性打下基础。
林肯Z具备节能/标准/运动三种模式，在大直道的0-100km/h加速中，运动模式下，官方6.8秒的加速时间妥妥能达到。飞速上升的时速表一下子就来到120km/h，但这过程中你并不会获得较强的刺激感，林肯Z的加速很是线性，甚至连换挡动作都难以感知，这种悄无声息的快，同我们印象中的“性能感”是不一样的，或者这就是林肯独有的“豪华性能感”。
事实上，相比这台2.0T+8AT的快，我更惊诧的是林肯Z的“稳”。从起步到120km/h，前后胎宽235mm的固特异御乘轮胎没有出现打滑，前驱的它没有出现一丝扭力转向，整个加速过程车身极度平稳，单手托腮的泰然自若，在此时甚至也能上演。综合看来，林肯Z的快是一种不露声色的快。
在隔音部分，林肯Z确实下了很大功夫，它全车具有24个声学包，车门采用三层密封设计，并配置ANC主动降噪系统，前挡风和前排都采用双层玻璃，后排车窗虽为单层，但厚度也比普通车型更厚。在时速100km/h以下，林肯Z对于风噪、胎噪隔绝都极好，时速120km/h时A柱部分稍有风燥，但整体静谧性相比同级车型更为出色，也是造成零百加速刺激感较低的原因。
同级先驱，用光影打造外部新时尚
这是一款林肯希望能尽量争取中国年轻客户的车型，于是林肯Z成为一款智能科技和豪华时尚相互交融的轿车。近5米车长、溜背设计，加之略微抬起的车头和硕大中网，气势与优雅尽露。如果是过去，林肯做到这样就足够了，但现在林肯Z必须具备更多“花活”来吸引年轻客户。
贯穿式前后大灯、发光车标、隐藏式门把手等设计的加入，让林肯Z更为耀眼了。同时，林肯尊崇的仪式感也没有缺席，其前大灯具备一种灯光动效，尾灯更是具备三种，在解锁/上锁时都会响应。此外，迎宾光毯更是达到1.8米，为林肯史上最大。
为了迎合不同用户的需求，林肯还推出双外观设计，分别是具备运动特质的i酷版和具备豪华特征的i享版，两者在保险杠、轮毂、车窗装饰条和刹车卡钳上有明显差别。两种风格的顶配车型，售价高低有别，i享版高出的6000元，主要带来了具备24向电动调节+按摩+侧翼飞行头枕的前排座椅，以及带有侧翼飞行头枕的后排座椅。
颠覆性新内饰，这块全景屏可玩性挺高
如果说林肯Z的外观设计是在传承中创新，那么它的内饰就是在颠覆中传承。整个座舱为全新设计，唯一保留下来的就是按键式换挡，12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏，全景屏拥有1.1米的惊人长度，是整个座舱的视觉重心，且支持高清分辨率和多点触控。内置第四代林肯SYNC+智行互联系统，采用卡片式交互，逻辑还是较为清晰，同时具备主副驾驶分屏和双区蓝牙功能，为副驾驶独立出更沉浸的娱乐区。屏幕上方，配置有人脸识别摄像头，用于L2+级辅助驾驶和座椅记忆等账户设置。
它的方向盘也为全新样式，多功能按键区看似对握把有过多侵占，显得有些膈手，但实际驾驶中却没有太大感觉。多功能按键为整体式，操作手感不错，同时副中控台的按键也改为触控+拨杆的组合设计，其中触摸按键还具备震动反馈，细节到位。
乘坐方面，林肯Z 2930mm的轴距也在追赶3系、A4L和奔驰C级，后排乘坐空间用宽裕形容毫无问题，中间凸起极小，这点对于后排中间乘客很是友好。尽管是溜背设计，身高176cm的乘坐者，头部空间尚有1拳2指，表现属于常规水平。林肯Z全系座椅都偏软，提供不错的舒适感受，但除了顶配具备腿托之外，其他配置均没有，略微对大腿支撑不足。后排座椅坐垫长度中规中矩，腰背角度令人满意。
行李箱常规容积为481升，全系无电动尾门，后排座椅不可放倒，后备箱表现一般。
总结
林肯Z绝对是林肯最具突破性的一款产品，新时代的科技理念、年轻用户的性能需求、传统豪华基调，在林肯Z的身上展露无疑。林肯Z将豪华演绎得更有个性、更具潮流，这同传统的BBA是不一样的。驾驶部分，以豪华为基调的林肯，也小露锋芒，强大动力底气足以让对手心服口服。看倦了BBA，不一样的林肯Z如何？
