捷达——是中国汽车市场上众多车迷熟悉的车型，在国内市场创造了无数神话。
但是在2019年后却迎来了命运被无情改写的转折点，从此与大众的视线渐行渐远，不再神奇也不再被追捧。======曾经的国民第一家轿======
众所周知，捷达在国内素有“中国家轿第一品牌”的美誉。自从1991年在一汽大众轿车厂下线以来，累计销量已经超过400万辆。不管是家用、出租车、教练车亦或是公务车辆，它都占据了绝对的市场份额。
国产第一代捷达A2
为什么当时会如此受欢迎，甚至长时间都被塑造成了国民神车的存在呢？我想这和80、90年代的电视剧为什么容易成为经典是一个道理的。一是选择少，就像小时候看电视一样，不像现在综艺、电视频道、网剧遍地开花，能看到的电视剧就电视频道特定时间段播放的剧集。所以每个人对以前的电视剧印象都十分深刻。在当时的汽车市场也一样，进口车少且贵，国产车还在萌芽阶段。合资车市场就是当时最好的选择。捷达作为一汽大众推出的合作车型自然而然的能够顺势风靡全国，成为国内乘用车的佼佼者。二是特定行业的推动，从出租车到教练车再到机关单位行业用车，长时间都被它所占领着。这也在潜移默化中影响着人们对它的关注度和接受度的提升。
第三代柴油版出租车当时很受欢迎
======曾经“不变”是它最大的改变======
其实国产捷达很长的一段时间都停留在一种“不作为”的自满状态。从1991年最初引进的捷达A2，小改款捷达王，二次改款捷达伙伴到2010年的新捷达，在长达20年的时间里几乎都是围绕着捷达A2进行简单的小修小改但却总能傲视群雄般的称霸市场份额，成为名副其实的常青树。
2010-2012新捷达
在这期间并不是大众没有发布它的新车型，只是一汽大众在国内将它的换代车型以新车型的形式进行运营和销售。我们常见的宝来和速腾就是捷达的真正换代车型，所以为什么平时看海外汽车杂志的时候会看到尾部JETTA的标识贴在宝来和速腾身上的原因。一汽大众这样做一来是捷达自身强大的市场吸引力，即使没有太大的变化也丝毫不影响它的销量，再者就是宝来和速腾增加了自身品牌的可生产和销售的车型。后来的市场销售份额的提升也证明这是一次无比成功的决策，捷达、宝来和速腾在同级别车型中的销量一直都是名列前茅。
宝来和速腾
捷达最大的改变发生在2013年全新捷达的推出，从此开始偏向主流采用了圆滑流畅的线条设计元素。在摒弃了经典元素后外观更加精致大气，车内配置也丰富了不少。不过此时的市场定位开始模糊了起来。直到2019年，大众集团宣布成立捷达子品牌的成立，成为了接下来命运的重要转折点。
2013年全新捷达
======陨落背后是市场无情的选择======
原本一汽大众希望借助捷达常年累积的名誉和影响力，进一步开拓国内市场。可是在人们认标不认车的的惯性思维下，捷达不但连年完不成KPI，甚至变得越来越落魄和无助。旗下VA3、VS5、VS7三款新车型的销量还不及独立前单车型的销量。
改标后的捷达VA3
捷达新车标（左图）
其实并不是它变差了，相反，自从独立出来后，车辆的配置和外观设计都有了很大的提升。现实和理想的巨大反差无异于以下几方面的原因：一是在消费者对车的接受度很大程度上认标不认车，捷达的改标直接让众多消费者把它看矮了一截，毕竟原来的大众车标比起新的标识更加具象化也更有价值。二是近年来国产自主品牌的爆发式-发展赢得了不少消费者的青睐。在同等价钱的基础上，自主品牌拥有更前卫的设计感、科技感，技术也不断提升。三是新能源汽车热度和消费者购买力的提升，随着新能源汽车的迅速发展以及国家政策的加持，传统燃油车受到了前所未有的巨大冲击。消费者购买力的提升和群体的年轻化，入门级的燃油车往往不再是首选。主流品牌的主流车系都严重被挤压，更何况一个新成立的不被看好的捷达品牌呢。
不管以后捷达会以怎样的策略发展，也许都不可能会再次伟大。毕竟国内市场的竞争越来越激烈，未来的主战场也会转向新能源领域，人们的注意力注定更多的投向造车新势力推出的车型。换个角度看捷达的陨落也反映出传统合资品牌在这个时代变迁的缩影，各大合资品牌燃油车或多或少都在降低或萎缩。背后不是车子不够好，而是市场发生了前所未有的改变，一种被残酷现实选择的结果。
