20世纪80年代，汽车真的可以说是稀有物种，其回收率太高，无法形容。
但有这么一款车91在吉林长春首次投产，92年华西村一次性采购200辆，96年首次创造了中国首个60万公里无大修的记录，在中国开启一个汽车时代的车型之中就有它的身影。在当时人们生活中的汽车真可谓是奢侈品中的极品，那时候普遍多见的除了丰田佳美就是大众桑塔纳，然而并没有中档轿车的存在，直到一汽大众-捷达这款车的出现才正式拉开了中档轿车在全国市场的序幕，并逐渐走近千家万户。
相信在现在很多人还能想起来当时的“老三样”，桑塔纳、捷达、富康这三款汽车在国民印象中可谓神车一般的存在着，直到今天都还能见到他们的身影。今天我们就来说说这款曾经被誉为“公路小霸王”的神车 捷达（第一代车型俗称捷达王）。
一汽--大众的第一辆捷达汽车是在1991年12月于吉林长春下线，它还是沿袭了当时桑塔纳的风格，整体外观方方正正，可谓是缩小版的桑塔纳。方方正正的车灯，棱角分明的外观，搭载的直列四缸1.6升20V气门的发动机，在当时这款发动机动力性能可谓是“提速小飞机”。
从1992年7月第一辆国产组装的捷达SKD轿车下线到1993年2月第10000台在总装车间下线，紧随其后的是首次出口缅甸的300辆，短短几个月时间充分说明这款车凭借其本身的优势在市场的受欢迎程度不同凡响。
虽然销量一路见长，但捷达成长的步伐从未停止，期间不断优化调整车辆性能和配置。相信大家都还记得捷达“都市先锋”、“捷达前卫”这些名字的改变吧，其实不单单是名字上的改变，技术和配置都有着不断的更新，比如从早期的四档手动变速箱更新到五速手动变速箱，并增配了自动变速箱，期间发动机方面也从20气门减配到16气门等等。
2002年中国的第一辆国产家用柴油汽车捷达“都市春天”不但开创了家用轿车新动力时代而且开始了它新的传奇，并在当年8月将月销量冠军的宝座据为己有。更有甚者在当时一个家族中同时出现30辆捷达轿车的罕见现象，可见这是对捷达有多痴迷。
随着市场满意度和用户的喜爱，这款方方正正的捷达从1991年到2013年间几乎每隔一两年就会有一些调整和改变，可最终这方方正正的外观还是没能跟上时代的步伐，于2013年宣布停产，但并不意味着捷达在此终结，2013款全新捷达也开始了它新的征程。
2013款全新捷达作出太多的改变，外观上融入了很多时尚元素，前脸沿用了大众的家族式格栅，前大灯在12款的熏黑大灯基础上变得更大更有神，驾乘空间布局相比之前更有时尚感。动力方面搭载的是EA211发动机，这款发动机虽节能但也是大众家族的通用发动机，在大众三兄弟 捷达，新桑塔纳，斯柯达上表现的淋漓尽致。
全新捷达上市以来就遭遇新桑塔纳，斯柯达两兄弟的争风吃醋，虽然在销量方面有所减弱，但捷达还是在一汽--大众汽车的庇佑下领先一部，虽然发动机方面有曲轴油封漏油，变速箱一轴油封漏油等现象，但这也是他们的通病，毕竟都是“同父异母”的兄弟。
虽然大众汽车“三兄弟”有着联手独占一方的野心，但也阻挡不了各自前进的步伐，从13年到18年间每年捷达都有一些改变，变化最明显的还是18款的捷达，在前脸及车尾都作出了更家族化的改变，让其家族化的造型更深入人心，甚至偶尔会有点傻傻分不清楚。
纵观捷达从1991年到现在也有差不多28个年头了，都说三十而立，于是乎捷达还就真的敢于尝鲜，在最近的消息来看它已经自立门户变身为“捷达VS5”。
带着大众汽车对捷达品牌寄予的厚望，这次推出的“捷达VS5”彻底颠覆原有捷达汽车的外形设计，新车型更具年轻化，更时尚。前进气格栅采用了星空式镀铬装饰，整个前脸沿袭了时下最流行的六边形造型让其运动感十足。
此外还推出的两厢车型“捷达VS5”别具一格，有“小途观”之称。此款车型与本田XRV有的一拼，目标客户群体直奔90后，00后。搭载的动力最高可达150匹马力，峰值扭矩可达到250牛/米，此外还有1.4T的版本。
至此纵观捷达一路走来，从老三样脱颖而出，一度登上神坛霸主之位，再到如今的自立门户推出的全新车型，小编有点小期待它能不能再续写神话。不过从新发布的车型来看“捷达VS5”无论从颜值还是内在应该都还是有的一拼的。
