可能是国内消费者对“屁股屁股”的执着。国内从没吹过两厢车。不管汽车企业做出什么努力，两厢车也没有占据国内汽车市场的主流。
就算是处在消费年轻化、多元化的今天，两厢车的吸引力仍然比不上跨界SUV，依旧不温不火。福克斯火遍大江南北的时候，两厢车有过短暂的上升，不过，在经历了新鲜期后，迫于市场浪潮的大趋势，大部分消费者最终还是选择了更加主流的三厢轿车。
总的来看，国内两厢车市场处于两极分化的局面。
一是国产两厢车和合资两厢车的两极分化。今年上半年，两厢车的桂冠由宝骏310夺得，销量为96082辆，紧随其后的分别是大众高尔夫（93516辆）、POLO（73948辆）、本田飞度（53457辆）和日产骐达（27728辆）。前五名中合资车型占据了四席，相对来说，国内市场中合资两厢车更具优势。
这主要是因为前两年国内SUV的热度实在太高，对整个自主轿车形成了全方位的打压，两厢车作为轿车中的小众细分类别，基本没得到重视，新车推出得太少。前几年多少还有点存在感的吉利帝豪RS、奇瑞风云2等两厢车几乎被抛弃，如今，放眼国内整个两厢车市场，也就只剩下长安还在坚持。而销量最好的宝骏310，由于价格太低，和主流的合资两厢车没处在同一细分市场，可参考性很低。长安逸动XT虽然是其所处价位区间销量最好的国产两厢车，但其绝对销量和合资两厢车相比也存在一定的差距，这就导致整个自主两厢车市场没有可以参考的成功案例，再加上两厢车本就不受待见，在与合资两厢车的竞争中，自主品牌就落了下风。
二是两厢车市场车型之间的两极分化。今年上半年的两厢车销量榜单中，排名第一和第二的宝骏310、大众高尔夫，销量都达到了9万+的销量，月均销量1.5万+，虽说与主流三厢轿车动辄就是三、四万的月销相比，还存在很大的差距，但这样的销量成绩也已经足够高了。反观第三名之后的车型，就已经达不到月销过万的水平了，就算是本田飞度，顶着“神车”的头衔，也不过停留在月销8000辆的水平，而骐达上半年的销量仅2.7万辆，却依旧能排到第五名的位置，可见，整个两厢车市场的竞争并不激烈，热销的车型就两三辆，呈现出“强者愈强，弱者愈弱”的局面。
究其原因，除了市场热度低和车企投放力度小这两个客观因素外，更主要的原因还是在产品力上。在这个竞争并不激烈的细分市场，大众拥有绝对的统治力，POLO和高尔夫凭借着品牌影响力、多年积累的口碑和高保值率，牢牢占据着榜单的二、三位；宝骏310则凭借着极高的性价比位居榜单之首；本田飞度有着较大的空间、同级无敌的动力和较大的改装潜力在这一细分市场也占据了一席之地。至于其它车型，相比之下竞争力就很弱了。
三是小型两厢车和紧凑型两厢车的两极分化。目前，热销的两厢车以小型车为主，排名前五的车型除了大众高尔夫之外都是小型车，像福克斯两厢、昂克赛拉两厢、威朗GS等紧凑型车的销量都不算好。
一方面，它们都不是主打两厢的车型，其三厢车型占据了更为重要的位置，两厢版本的存在更多的是为了抓住少部分追求个性的客户，车企不会大力宣传，甚至一些经销商都懒得摆放展车，消费者连了解的机会都很少，刚别提销量能有多高了。但大众高尔夫却只有两厢车型，消费者没得选，销量也就起来了。
另一方面，紧凑型轿车市场的竞争太过激烈，像丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车型的竞争力太强，就算追求个性也有马自达昂克赛拉、本田思域等车型可供选择，甚至，预算不足还有现代领动、雪佛兰科沃兹等高性价比车型摆在那，紧凑型两厢车的吸引力实在太小。
写在最后
多样化的汽车门类是诞生汽车文化的重要条件。对于自主品牌来说，两厢车的销量不一定有多重要，但一定要有这一细分市场的车型，不管是丰富产品序列还是培养多元化的汽车文化，两厢车的存在都极为重要。
对于各大车企来说，两厢车的市场还未充分开发，具有一定的市场潜力，虽然打开市场很难，但SUV退烧之后，两厢车市场可能是一个更好的选择。
