自2005年首次登陆中国市场以来，福克斯获得了“同级体育标杆”的称号。
在那个汽车刚刚进入家庭的时代，这款主打运动的紧凑小车一时间吸粉无数，市场表现也令一众对手眼红。2012年，长安福特以全新福克斯为开端，在中国按下了高速增长的按钮，长安福特甚至成为长安汽车的利润奶牛。
时至今日，在强手如林的运动型家轿市场中，消费者对换装了三缸发动机的福克斯似乎并不买账。
好在浪子回头金不换，被中国消费者“上了一课”的福特，带着全新的四缸福克斯宣告回归，那它在强敌面前能重振旗鼓吗？
指向精准操控依旧，重回四缸却被变速箱耽误
福克斯向来属于驾驶者之车这个行列，之前的全系三缸发动机，在情感层面多多少少有些令人失望，此次回归四缸阵营的它，让我又萌生了些许期待。
新款福克斯最大的升级莫过于动力总成的焕新，相比老款车型1.5T三缸+8速手自一体的组合，全新的1.5T EcoBoost 180四缸发动机有着更漂亮的数据（177马力、243牛·米），但6AT变速箱听起来属实有些跟不上潮流。
不过从能量守恒的角度来看，3乘以8等于24，4乘以6也等于24，好像并没有什么退步！
新款车型提供三种驾驶模式，在标准和运动模式下，轻踩油门就会有小小的窜动，挑动着你去更为专注地驾驭它，但如果总是这么开的话，很容易就会疲劳了，而经济模式则是用来缓和这一情况，此时油门的节奏被放缓，整个车子也会变得更加柔和，适合在拥堵的城市里放松一下紧绷的神经。
6速手自一体变速箱虽然算不上这个级别的主流水准，但它升降挡非常积极，绝大多数情况下都默默无闻地为你选择好最合适的挡位，日常行驶时平顺度表现尚可。但当你想要些驾驶乐趣时，不尽如人意的变速箱反应和一定的涡轮迟滞，又让我对这台车的运动属性打上了问号。
好在底盘一直是福克斯的强项，更何况这台ST Line版车型还进行了特殊调校，整个车身非常的灵活，精准的转向加上清晰的路感能让驾驶者随时和车辆保持沟通，即使是满载状态，出色的侧向支撑也能给驾驶者充足的信心，哪怕是三厢版本也能轻松地在车流中穿梭。
不仅如此，相比思域等车型会刻意压低坐姿营造运动感，福克斯的坐姿则相对更接近家用车型，任何身材都能找到一个舒适的坐姿。同时，它的转向力度也很适中，家中的女性驾驶员也能很轻松地上手，不过对于追求驾控感受的人来说，可能就稍显轻便了。
或许是因为开惯了国产城市SUV，福克斯那种踩多少有多少的线性刹车脚感，反倒让我不太适应，制动力的释放在前半段非常明显，能给人很强的信心，后半段的制动力度也十分强劲，不仅跑得快也能刹得住！
此外，新款福克斯的安全配置也十分丰富，主动刹车、碰撞预警以及车道保持辅助等一系列功能都是ST Line车型的标配，车主还可选装自适应巡航、交通标志识别、紧急转向辅助等高阶驾驶辅助功能，以最大限度保证驾乘人员的安全。
造型小幅升级，底盘低趴、钢炮范儿满满
福克斯作为一款主打运动的车型，凭借其操控和颜值一直深受年轻消费者的喜爱，如今新款福克斯的颜值又达到了一个新高度。它所采用的“势能美学”设计语言由上海的福特中国设计中心主导，更加符合国人的胃口。
多边形进气格栅尺寸进一步增大，黑色蜂窝状中网搭配战斗的前包围，对于年轻消费者有着莫大的吸引力。两侧熏黑大灯组造型犀利，内部为全LED光源，并且还支持自适应远近光和自动感应开启功能。
车身侧面与现款区别不大，线条十分简洁，前翼子板上还有ST Line的专属标记。下方18英寸的枪灰色轮圈和红色刹车卡钳是ST Line版本的专属，米其林PS4系列轮胎也是同级别少见的配置，非常符合它的运动定位。
侧后方应该是福克斯最美的角度了，即便是三厢版，紧凑的尾部看上去依然十分动感。单边双出的排气布局搭配后备厢盖上的小鸭尾，运动感的营造还是挺足的。
得益于ST Line版本的专属底盘调校和短簧的加持，它相比普通版车型高度降低了10mm，空载状态下轮拱间隙仅有三指，让其拥有了出色的低趴效果。
车内氛围营造到位，车机系统反应迅速
进入车内，给我的第一印象就是用料挺足，手经常能接触的位置基本都是软性材质包覆，细节部位的仿碳纤维纹路饰板及红色缝线点缀，进一步烘托运动氛围。
三辐平底方向盘非常粗壮，两侧还采用了打孔处理，握感出色，功能也是一应俱全。既然方向盘设计如此运动，拨片自然也少不了，虽然尺寸不大，但对于提升驾驶乐趣还是贡献不小。
方向盘前方拥有8英寸全液晶仪表，显示信息非常丰富，常用功能均可在仪表中设置，便于驾驶者直观操作。
12.3英寸触控大屏内置了与百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，在反应速度和易用性方面让人挑不出毛病，智能语音助手可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互，做到“能动口绝不动手”，并且这套系统还支持OTA升级，以保证功能的新鲜度，而10扬声器的B&O音响也是同级别中不多见的配置。
座椅采用了皮革和织物双拼的形式，支撑性还算到位，但包裹性不如预期那么强。此外，ST Line版车型在座椅靠背处还拥有专属刺绣，以凸显其特殊身份。
美中不足的是，新款车型取消了后排出风口，仅为后排乘客提供了脚步热风通道。而上方两段式天窗还是非常有吸引力，采光几乎和全景天窗类似，算是对后排乘客的变相弥补了吧。
不难看出，强如百年造车巨头的福特，面对内卷至极的A级轿车市场，也挤不出成本空间，做出了艰难的取舍。
结语
“万般皆下品，唯有四缸香”，这是摩托圈儿流传着的一句话，或许对于中国的汽车消费者来说，亦是如此。
福特也是及时将福克斯拉回四缸阵营，打消用户少一缸的顾虑，再加上更加运动化的造型和更具科技感的内饰，以及足够丰富的智能配置，足以让新福克斯重回争冠行列。
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