对于比亚迪汉这个中国品牌的大型新能源轿车的破局，我一直很关注。
两年前汉上市的时候，我就对EV车型进行过评测，此后，汉EV的销量长红也证明我当时对这款车的赞美绝非胡乱吹嘘。今年上半年汉DM-i和汉DM-p上市的时候，我也有第一时间关注，但还一直没有得到试驾的机会。比亚迪原计划于9月1日-3日邀请全国媒体到贵阳市花溪区对汉DM-p这款中国品牌售价最高的混动轿车进行试驾，不巧的是，就在活动即将举办的前一天，花溪区突发疫情，原定的活动计划只能紧急取消，但比亚迪已经把试驾车辆专程从深圳运往贵阳，于是只能把车辆提供给本地媒体和已经到达的外地媒体分开进行自由试驾。
赶在贵阳全面实施静态管理之前，我得到半天时间，对我之前非常看好的这款汉DM-p进行了一个比较简单的试驾。其间顺路开着它去接老婆下班，对于老婆这种不懂车的人来说，她坐进来以后的第一反应就是，比亚迪居然可以有这么豪华的车？
外观方面，Dragon Face的设计语言就不再多做介绍了，因为我拿到的这台试驾车是黑色，个人感觉这个颜色还不足以把Dragon Face大气精致的设计精髓完全展现出来，如果是比较鲜艳的车身配色会更好看。
内饰方面，早在两年前汉上市的时候，这种豪华为骨，传统为韵的内饰设计风格就已经广受好评，同时也深得我心。所以汉DM-p在内饰方面的变化并不大，像Nappa座椅、丹拿音响这样的经典元素均悉数保留。
但汉DM-p在Nappa真皮座椅的基础上，升级为一体式的运动座椅，算是一大亮点，在大气典雅之外，为座舱增添了更多运动激情的氛围。
另外比较值得一提的是后排中央扶手放倒后，还有一块屏幕，可以方便后排乘客对座椅、空调等进行调节。
在讲驾驶感受之前，还是再解释一下DM-i和DM-p的区别。比亚迪的DM混动技术历经四代演进，到这一代发展出主打节能的DM-i和主打性能的DM-p两大平台。DM-i平台的一系列车型自去年上市后，以超长续航、超低油耗和电驱为主等优势，受到市场的热烈欢迎，也标志着插电式混合动力技术真正走向成熟。而随后在汉、唐等高端产品上推出的DM-p车型，同样以兼顾性能和效能的独特优势，取得良好的市场反响。
以汉为例来作一个对比，汉DM-i旗舰型NEDC百公里亏电油耗4.5L，纯电续航里程242km，零百加速7.9s；而汉DM-p旗舰型NEDC百公里亏电油耗略高至5.2L，纯电续航里程略低至202km，以此换来的却是零百加速快至3.7s的极致性能，同时还拥有电子四驱系统。也就是说，汉DM-p在实现超强性能的同时，其亏电状态下的油耗水平相比燃油车依然具有不小的优势。也正是因为这些强大的产品优势，使得汉DM-p以31.98万元的价格，成为中国品牌混动轿车性能和价格的双重天花板。
我的试驾路线主要在市区，所以无法进行太多的激烈驾驶，但只要稍稍深踩油门，那种汹涌动力喷薄欲出的感受还是非常明显。常规驾驶中，感觉和我试过的DM-i车型差不多，电驱的占比非常高。还有让我印象比较深刻的一点就是，尽管拥有狂暴的动力，但汉DM-p的油门和刹车都比较均匀线性，你正常开，它就不会有很突兀的感觉，驾驶感受非常沉稳；但如果你想体验速度与激情，它也能瞬间响应你。
汉DM-p搭载4.0版本的DiLink智能网联系统，我简单试了一下，车机的操作非常流畅，功能也很多，基本上可以媲美手机的功能和体验。
由于时间仓促，关于汉DM-p的很多性能和功能，我来不及去进行更深入的体验。但以汉DM-p的综合产品力来说，30万出头的价格真的是物有所值。相信汉DM-p可以和汉DM-i、汉EV一道，共同构成完备的产品线，继续巩固比亚迪汉在中大型新能源轿车市场的领跑者地位。
