无论是哪个品牌的主力车型，都聚集了最能体现自己品牌最高实力的东西，包括工艺、配件、调整等。
今天路试的这辆Q7，3.0升机械增压发动机+8AT变速箱+带托森的Quattro四驱系统，虽然当年的标贴是35TFSI，但是比如今在售的45TFSI功率还要高。大众EA837发动机是这辆车的一大亮点，这款发动机曾经获得沃德十佳发动机大奖，服役过卡宴、途锐、SQ5等车型。机械增压发动机在动力响应方面，灵敏又平顺，非常接近自吸发动机。既解决了自吸发动机峰值来得晚的问题，又避免了涡轮增压发动机每次踩油门都伴随的迟滞感。
这代Q7采用了带托森中央差速锁的Quattro四驱系统，是大家公认的脱困能力极强的一套系统。我今天路试主要还想测试一下这辆车的悬挂和避震，所以特意找了一段正在施工的路面，坑洼坎坷，能很好地检验底盘的工作状态。结果发现底盘是特别的“整”，减震很有韧性，没有任何松垮的感觉。
轮胎、刹车的状态也都很好。
底盘工位检查跟我的路试感觉一致，而且耗材状态绰绰有余，可以放心地开，再用两三个保养周期不成问题。
虽然在同级别车型里，Q7的车源算比较丰富的，但是市场上的绝大部分二手Q7，尤其是机械增压的这一代车，里程数往往比较高，损耗也普遍较重，像这辆车状态这么好的还真不多。
前车主用车很仔细，用车频率低。这辆车的保养记录是我见过的所有Q7当中，最完整的。上海牌照一手车，里程数只有6.3万公里，而且全程4S保养记录齐全。最后一次进店保养记录是在今年4月，5.6万公里，最后一次进店小修记录是在今年10月，6.3万公里。
全车金属面经过漆膜仪检测，只有右前翼子板和右前门有补漆的痕迹，其他面没有检测出修复痕迹。
而这辆车的内饰维持得也非常好，基本找不到瑕疵。棕色真皮座椅，米白色顶篷。
车门内侧的翻毛皮饰板和真皮扶手，表面干干净净，而且没有划痕，手感还跟新车差不多。
打孔真皮的座椅，轻微褶皱，但整体成色不错。主副驾驶座椅都有加热、通风等功能。
后排配置了独立空调、座椅加热等功能，而且座椅也比较宽大，可以前后调节，椅背也可以调整倾角，舒适性很好。
原厂脚垫和地毯同色，还非常新，再清洗一下就更完美了。
后排座椅可以折叠收起，跟后备箱地板平齐。
后备箱空间大，地板和顶篷也都很干净。
全景天窗连后备箱都能覆盖。遮阳帘打开之后，车内光线非常通透。
在中大型SUV里面，比Q7贵的车还是有一些的，但未必操控感能超过它。这个车身超过5米、宽度接近2米、整备质量接近2.3吨的大块头，在高速行驶的时候，底盘沉稳。转向是机械液压助力的，手感很真实，而且并没有想象中沉重。
8AT变速箱的可靠性是业界公认的，匹配3.0机械增压发动机的动力输出非常顺畅。这套动力总成对于这辆Q7来说足够了，百公里加速能跑到7秒多。
这辆车在iihs的碰撞安全测试当中，取得了优秀的成绩。
感受一下这安全气囊从前到后、全面覆盖的强大安全感。而且由于车身厚实，隔音效果也很好。
全车12喇叭的BOSE环绕声音响，可以发挥出百分之百的效果。
大概是前车主觉得不听点高品质的音乐，对不起这套音响，前车主留了一张SD卡，里面全是交响乐。
驾驶在乡间小路，路况不佳更显得驾驶轻松，还有莫扎特作BGM，让人心情非常愉悦。
这辆2014款的Q7，当年落地价接近百万，可是保值率却让前车主叹息，而且行情价很稳定。里程数再低，车况成色再好，现在二手的价格也就是三十多万。不过这样的车况，对于二手车买家来说，就是福利车，买回去直接省了维修整备和耗材费用，过几年再换车也不会心疼自己额外的投入，还节省了精力和时间。
