V40首次进入国内时，整个5缸2.0T的配置出人意料，一辆豪华的欧系小钢炮真的很有吸引力。
不过和全球其他市场一样，5缸2.0T定不会是走量的款型。之后引入其他市场主流的福特那套1.6T配双离合的动力总成又存在变速箱稳定性的问题，直到后福特时代自研的Drive-E系列发动机量产装配后，V40才算是有了套更低门槛又相对经济稳定的选择。如今最早一批搭载新型四缸1.5T发动机的V40已来到10万级这个水平，即使排量少了1/4，双出排气还是得到保留，就是T3的动力标识很容易让人误解这是台三缸机。
拍摄时很少会遇到对车如此亲密的小动物，看这场景正好四个字评价：沃尔沃嘛、“雀食可靠”。
V40可在当时欧洲NCAP碰撞测试中，拿到了该协会成立以来最高综合成绩，当时被誉为史上“最安全”的车型。
惯例看看轮胎耗材，刚看后轮原配的米其林胎纹还有，也没什么明显老化的迹象，前轮换了一对马牌MC5也是刚换不久，很合适的代步配置到手不用多操心。
当然代步说法只是相对V40的动力配置挡位而言，实际表现来说1.5T的表现要好于预期，要知道V40是自重近1.5吨的重量级手，城区里穿梭居然还挺轻快，与之匹配的爱信6AT在市区里走走停停也更舒适省心一些。
不足之处也有，转速上去了发动机的动静不算小，不知道更换机油后能不能有所改善，当然如果说买菜风格的驾驶习惯的话基本可忽略这条。
V40还有个功能我挺喜欢，方向盘的轻重可调，在这个级别不太多见，日常使用选轻一点的感觉很惬意。
底盘的感受也是要好于常规6万公里水平，大概前车主是本地市区通勤用，路面情况相对不错、车龄又比较近，底盘件还能继续服役一段时间。
看了下修整清单，没有需要额外整备的项目，我们进行最大的三星整备居然是喷漆。
说到喷漆，这台V40是不太多见的动力蓝配色，沃尔沃对蓝色确实相当喜爱，V40上就有6种可选。动力蓝属于比较正的蓝色，较高的饱和度看起来动感又活力。
拍这篇笔记时特意找了片背阴处，我感觉低一点饱和度和冷一点的色调更符合沃尔沃的气质，实际出片效果也蛮符合预期来着，正常太阳光下的表现可以参考小程序照片。
蓝外黑内，再来点银色点缀，挺讨喜的搭配。
成色部分也很讨喜，主驾座椅除靠背缝线处有点轻微磨损痕迹外，基本找不到其他瑕疵。
坐垫的版型很挺，看不出一点塌陷走型的迹象，皮面也还紧绷贴合没有松软后的多余起伏。主驾带电调和三组记忆功能。
方向盘上同样不易看出是6万公里的水平，前车主应该是没带套直接使用，仅轻微油光、类似两三万公里的质感。
副驾成色通常只会比主驾更好，这台V40实车不细看，很难找到主副驾的差异。看来前车主用车外观刮擦多了点，里面使用的还是相当爱惜的。
甚至在很多地方都能找到些新车时的感觉。
精巧的设计、细腻的工艺、考究的用料，置身于沃尔沃车内很容易产生浸入感很强的品质感。
当然也还有丰富的配置，中配车型就带液晶仪表、定速巡航、自动大灯了。
还有全景天幕。沃尔沃能在没横梁车顶呈口字型的不利的结构下还能取得相当好的碰撞成绩，可想堆料是有多猛。
买V40应该不怎么会重视后排空间吧。把前排推到我能正常驾驶的极限，后排空间还勉强能看看，要是前排放纵点后排必然顶腿。
成色方面也是和前排接近，仅轻微使用痕迹。
空间受限就要有些别出心裁的设计，这杯架实际体验来说还蛮好用来着。
后排手枕和中央头枕一样不缺，就是平时收纳起来很容易被忽略掉，麻雀虽小五脏俱全。
行李舱空间也是一样，在绝对容积受限的情况下胜在灵活。
我挺喜欢这个行李舱地板的，插在底板能变成很结实的挡板。
带宠物出门应该蛮方便，大只的那种。
换装新发动机让V40的潜在客户有了更多的选择，可以用更低的购车价格、更省的用车成本来享受一台仅在绝对动力上稍作妥协、品质依旧过硬的北欧小车。
对于不曾了解、想整台豪华品牌小巧一点用来接娃代步车的客户，除了德系三驾马车外还可以看看地地道道来自斯堪的纳维亚的得意之作。
