闫洪亚-爱驾游评测主管
广汽传祺GS4 PHEV于2017年6月16日上市，这款车型可以说填补了国内自主品牌在混合动力车型中的许多空白，这款车型在驾驶方面提供了3种驱动模式，分别为纯电动模式、增程式电动模式、混合动力模式。上市的车型为智享版和尊享版，售价区间为20.98-21.98万元。
外观方面：在外观方面和燃油版车型相差无几，在燃油版月均销量在两万台以上的情况下，混动版的GS4依然不容小觑，外观的中网增加了象征新能源的蓝色镀铬边条。其他方面和燃油版均没有太大区别。
侧面线条流畅，在后轮上方冲压出一条腰线延伸到尾灯处。熏黑的隐藏式D柱让车辆整体效果非常不错。对于这样一款紧凑级的混动SUV来说，空间尺寸并不是它的强项，这款车型轴距为标准的2650毫米，算是中规中矩吧。其他尺寸为新车长宽高分别为4510/1852/1677mm（带行李架1708mm）。但是内部空间还是非常宽敞的。
尾部的设计重点是在车标，蓝底的设计凸显了它新能源的身份，右下角的PHEV标识则重点强调了它的存在。车标的上面的凸出的小尾翼设计，凸显了它的运动特性。尾部的整体感觉就是工整、对称，设计成熟稳重中不失运动的元素。
内饰方面：
讲到内饰，不得不说广汽传祺的工艺水准，广汽传祺的做工用料在自主品牌车型中算得上是标杆车型了，整体的做工水准非常高，融合了日本和欧洲的造车工艺，让广汽传祺这款车的内饰工艺水平超过了合资车水准。
采用8英寸的智能互联多媒体系统，导航系统配备了中国自产的北斗导航和GPS导航，双模式更精准。采用10.1英寸全触控液晶仪表控制，整体配置更加人性化。
这款车既然定义在混合动力车型，那么最为抢眼的莫过于这个旋钮式的换挡旋钮了。整体做工品质非常出众。由于匹配了非常先进的G-MC耦合系统，所以一改传统的单级的控制策略方式的档杆式机械换挡模式，换成了电子旋钮式换挡，这也是现在主流新能源车型必备的配置之一。
座椅宽大舒适，包裹性比较不错，舒适性较好。配备自动驻车功能。在安全配置方面配备了博世的全套安全装备，这款车也是博世公司产品的主要的量产车型，基本上博世的ABS、EBD、ESP，上下坡辅助系统、紧急驻车制动辅助系统、牵引力控制系统、自动驻车系统、TPMS胎压监测系统还有TBOX智能传祺远程监控安防系统等等，被动安全则是装备了GAC高强度车身设计，采用1800兆帕高强度钢穹窿设计。
动力系统方面：
GS4 PHEV搭载一台1.5L ATK米勒循环发动机+发电机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，其中发动机最大功率为71kW(96PS)，峰值扭矩为126.5Nm，电动机功率最大130kW(177PS)，最大扭矩300Nm。在这套混动系统的配合下，该车综合油耗仅为1.8L/100km。
关键技术解析：其实作为广汽传祺的混动技术的核心关键还是整车的逻辑控制策略的选用和优化，这也是这款车型能够在中国国内堪称填补国内空白的第一车的原因所在。下面我们将分部为大家讲解这款车的详细细节部分。首先是这套G-MC机电耦合系统。这套系统全称为GAC Mechatronic Coupling,即广汽机电耦合系统。
这套系统可以说是广汽研究院将整套的逻辑控制策略进行了各个阶段的试验后才将最终的组合式的逻辑控制策略完美的呈现出来，虽然还有很多不够理想的地方，但是总体上几近完美的逻辑控制程序给消费者带来的是3种不同的驾驶模式选择和超低的燃油经济性。
其实早在2010年，广汽就开发了一套串联混合动力系统，这套系统的核心技术就是控制SOC的门限值的高低来控制发动机的工作状态，发动机沦为为电池供电和为整车提供部分动力输出，当SOC达到门限值高值的时候发动机停止，电动机驱动车辆行驶。这种控制策略对于电池来说经常出现大电流放电情况，对电池的放电效率和使用寿命都有非常大的影响，所以这种控制策略逐步被淘汰了。
在2012年，广汽研究院又推出了另一种混动控制策略，这是一套增程式的控制方式，发动机化身为动力源，不停地给电池和电动机供电，当电池电量充满的时候，发动机停止工作，这种模式的控制策略仅仅针对油耗进行了优化，在这种模式下电池的频繁充放电次数减少了，对于动力电池来说损失减少了，但是对于发动机来说频繁的启停将会导致发动机的运行效率的降低和排放性能，特别是在低负荷区运行时候最为明显。这是由于车轮功率决定了发动机的运行功率导致的控制策略。
因此在2014年广汽研发了基于上述两种模式的混合模式，即G-MC模式，匹配单速比变速器，发动机-发电机组的功率输出跟随整车的功率需求而变化，由于是米勒循环发动机所以把发动机限制在最优工作区间进行工作。也就是说发动机的在动力电池的SOC较低值或者负载功率较大时均会启动，只有负载功率较小且SOC高于门限值的时候，发动机停止工作，这样就避免了发动机频繁启动，在这种控制模式下，发动机一直处于经济的运行模式之下，而且中控系统中功率的变化将会随时将控制信号传递给发动机，发动机将进行动力补偿和电池供电，采用该控制系统将对电池循环的损耗降到最低，避免了大电流放电造成的电池容量不足和发动机频繁启动造成的发动机效率不足等问题。
在中高速运行时，电池达到门限值低值，即电池电量不足，此时发动机将为电池供电的同时还会将部分动力分配给耦合系统，搭配电动机同时作用于驱动车辆前进，由于在减速机的加持下发动机的运行效率和电动机的运行效率始终处于合理的工作模式，所以广汽传祺GS4 PHEV在自主品牌的混合动力汽车中填补了国内空白，是一款真正意义上的混合动力汽车。
这款车搭载了三元锂离子电池，作为这款容量仅为12千瓦时的电池，整体质量还是不错的，拥有IP67级防水防尘的高等级密封，作为镍钴锰为正极的锂离子电池，循环数达到3000次以上，由于不是主要的功率输出型电池，所以这款电池并不会出现大电流充放电情况，所以正极和隔膜以及石墨负极的电流负荷相对小得多，所以针对此种情况，电池的循环次数会比纯电动汽车的电池多，电池稳定性更好，电池始终处于理想的容量范围内，所以不会有非常大的电池负荷，这款电池不容置疑的。
老闫评述：广汽传祺作为中国汽车行业后起之秀，在整车制造以及汽车的核心技术研发整合方面做到很多符合消费者用车中最实用的技术，将燃油经济性、驾乘的舒适性、操控稳定性、底盘悬架的可靠性、主被动安全等等做到了行业内的标杆水准，所以说广汽传祺品牌在整车品控方面、NVH方面都突破了合资水准，纵观广汽传祺最近几年的销量我们不难看出广汽传祺品牌正在成为国内汽车行业的一匹真正的黑马。