[爱卡汽车 科技频道 原创]
我们知道，一辆车从设计到量产至少要经历“九九八十一难”只有经历了严格验证的车型才能投放市场，这些“磨难”既是汽车质量的保证又是一个企业态度的体现。在这些“磨难”中，三高测试（高温、高海拔、高寒）属于最贴近实际、同时又可以最大程度观察车辆质量的实验。
昨天，我来到了新疆吐鲁番自然环境试验研究中心，在这个中国最炎热干旱、海拔最低的盆地，我有幸目睹了广汽研究院对正在研发车型的高温测试。
一、新能源车型高温测试
高温除了会影响传统燃油车的性能，还会影响新能源车动力电池的充电时间和使用寿命。因此对新能源车型也必须经过严格的高温测试。
传祺的新能源高温测试区分为慢充和快充两部分。
而无论快充还是慢充，高温状态车辆启动和高温时充电是新能源测试的最主要目的。
另外，我在新能源区发现，传祺跟特来电进行了合作，充电桩都是由特来电提供。
当工程师检查完新能源车型的电池充放电温度控制和相关新能源标定后，接下来就会把车子开上赛道，对动力系统进行联合调试及功能性、驾驶性评价；确保动力系统稳定、平顺、可靠的动力性能。
二、内、外饰件及电子电器
如果说新能源高温测试还比较常规，那么内饰件的高温测试就看起来充满了科技感。
首先是这个“向日葵”大箱子。测试时，工程师会把零部件放到这个箱子中，而这个箱子会如向日葵一般随太阳转动，保证内饰件能时刻保持光照状态，非常有意思。
如何判断内饰件在高温下的状态呢？
因为高温会对车辆的材料及电子电器的高温可靠性及热老化影响明显。因此，我们可以观察塑料件有没有出现虎皮纹。另外，这些零件都会被暴晒一年之久，给材料研究提供了充足素材。
车身外部装饰件则会在露天进行测试。比如前后保险杠，这种塑料类部件，我们可以通过观察其漆面、镀铬面、还有起包来判断喷涂工艺。
通过检查裂痕、纹路来判断其材质的好坏。
对于密封条来说，高温测试时更好判断，我们只需要观察其是否有老化开裂和起孔现象即可。
三、其他高温测试标定
除了上面我们可以亲眼目睹的高温测试，其实还有很多项必须要工程师和设备完成的测试。比如冷却热害试验（在高负荷行驶工况下，验证发动机的冷却性能以及车辆热源附近零部件的耐热性，确保整车热平衡以及车辆长期运行的可靠性。）灰尘侵入评价试验等。这些试验都需要专业的设备，在高达50℃的气温下，连续数月进行测试。不说别的，就这个温度我也要为传祺的工程师们点赞。
四、GS7高温跑道初体验
在了解了传祺汽车高温测试的相关项目后，怎么能缺少试驾环节呢？没错，我这次还有幸试驾了GS7这款还没上市的新SUV，可惜时间太短，只能简单跟大家分享分享这款车的初体验。另外，这里需要声明，我们这次只简单体验了GS7在砂石路段的感受，而这款车的本质是城市SUV，因此我们需要将更多关注放到城市道路试驾，下面砂石路段体验仅供参考。
GS7是继GS8之后的一辆5座SUV。搭载2.0T发动机（最大扭矩320Nm）和爱信的6挡自动变速箱。因为涡轮较小，因此很早就能介入，低速动力表现令人满意。
毕竟是高温测试，所以我在驾驶中一直将空调开到最大。在外界45℃下，制冷效果依然很棒，我想除了无级调速风扇，也与发动机热管理有一定关系。
GS7采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调校比GS8更运动，无论砂石路面还是搓板路，都表现出不错的舒适性。
其中，我认为刹车是GS7表现最好的一点。前段时间测试GS8的时候，我总觉得GS8前段较软，刹车时给我的信心不足。但GS7显然对这方面进行了改进，前段变得更线性，刹车也来的更及时。
编辑点评：这次传祺汽车高温测试的活动虽然内容较少，但我也大体了解了高温测试的内容，更是深刻体会到汽车工程师们的艰辛和一家车企对自己产品的严谨态度。
另外，这次活动其实也是广汽研究院2017祺迹万里行的收官之作，此次祺技万里行车队由GS8、GS7和GS4 PHEV组成，从广州出发，途经西安、兰州、酒泉、敦煌等丝绸之路重镇，行程5100km，最终抵达吐鲁番，全程历时近一个月，全面展示了广汽传祺产品品质和实力。
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