广汽传祺GA6作为继GA5后又一中型车力作，自上市以来便以迷人的车身线条令人过目难忘。前不久搭载1.5T发动机的“235T”版本也与大家见面了，稍加比较后不难发现，它的问市不仅填补了此前该车系“小”排量增压车型没有自动挡和选择范围窄两大遗憾，并让起售价拉低至10.28万元，同时借助自身空间优势和更丰富的配置，大幅提升了其竞争力。然而最让人关注的，还是这颗小心脏能否带动它庞大的身躯，也是本文的初衷所在。
外观：不新但依旧时尚
初次见到传祺GA6的原型车还是在两年前的北京车展上，虽然只是用于推广光影雕塑2.0理念的概念车，不过极具视觉冲击的外观设计依然惊艳全场。2014年底量产版上市，虽在概念车的基础上略显收敛，不过依旧让人印象深刻。时至今日，开着试驾车在路上还是能够引来众多路人的目光。
传祺GA6的前脸设计颇具张力，在贯穿中间的镀铬饰条，及内部透镜的衬托下两侧头灯更加炯炯有神。“眼”底的日间行车灯点亮后格外引人注目，细看之下，与中国传统的“舞狮”十分相像。虽然是家族化设计风格，但前格栅的“凌云翼”却丝毫没有给人套娃感，加之保险杠下方造型与其相互呼应，突显设计师的细心之处，而下雾灯的线条可谓是传神之笔，相比其概念车，只是镀铬元素略有减少。
车身侧面凌厉且富有肌肉感的线条营造出紧绷之感，而且由于采用Fastback风格，传祺GA6看上去更像一台四门Coupe车型。腰线在阳光照耀下“时隐时现”，倒确实有些雕塑的味道。
外后视镜线条刚柔并济，将车辆解锁后下方的迎宾灯便能自动开启，映在地面上被放射状光环包围的LOGO，可谓档次感大增。我们的试驾还带有无钥匙进入功能，而且机械锁芯并没有隐藏在饰板之下，美观之余也兼顾了实用性。
出色的头尾呼应，也是该车外观的成功之处，由车顶线条顺势而下交汇于尾部，后备箱上的鸭尾造型进一步强调了该车运动气息。与前部相辅相成，无论从何角度看尾灯轮廓都十分饱满，第三点刹车灯旁的黑色按键则为后备箱开关，虽然便于发现且实用性颇高，但如果能与尾部更加融合，则会进一步提升美观度。
不仅车身丰满迷人，17英寸切削光辉运动轮毂同样夺人眼球，即便如此，依然无法掩盖四条米其林Primacy LC的光芒，虽然是偏重静音与舒适的型号，但出色的抓地性能以及215mm胎宽，在试驾过程中给人十足信心。传祺GA6采用非全尺寸备胎并没有出乎小编预料，节约空间也能够满足不时之需。
内饰：造型简洁 功能丰富
内饰设计明显趋于年轻与简约风格，中间饰条将中控台划分为上下两层，中控显示屏与多媒体和空调控制区泾渭分明，而且偏向驾驶席的布局更便于在行驶过程中操作。车内用料也不失档次感，大面积搪塑材质和门板上的皮质面料手感相当上乘。该车不仅提供了无钥匙启动功能，HDMI、USB及12V电源接口上还带有可关闭的饰板，提升了车内美观程度。
三辐式打孔真皮方向盘是小编最喜欢的，钢琴烤漆面板和银色饰板搭配不仅增添了质感，3、9点位置还带有凹陷，且对于手掌的贴合度很高，不足之处就是很容易让人误以为是在开“性能车”，再结合出众的底盘功力和换挡拨片，确实很难自拔。两侧按键包含了蓝牙电话、多媒体控制、定速巡航设定及行车电脑调节功能，按键触感并不生硬，灵敏度也恰到好处。
仪表盘样式谈不上炫丽，但各项信息显示非常清晰，而且中间彩色液晶屏除了常见的瞬时油耗、行驶里程、挡位与车外温度外，还包含了蓄电池电压和轮胎压力显示，内容非常丰富。
驾驶席车窗提供一键升降功能，外后视镜也能够进行电动折叠，值得一提的是，锁车时不必将其旋至下方，直接锁车便能自行折叠，设计非常贴心。
相比传统的机械手刹，电子手刹更有利于提升车内空间利用率，而且AUTO HOLD功能对于降低溜车所带来的不必要经济损失功不可没。而停车后轻踏油门踏板，它解除驻车状态的速度也很快，并且闯动感并不明显，配备这项功能且采用双离合变速箱的车型中，传祺GA6的表现位列上游。
8英寸触控屏显示清晰响应和流畅度也属于同级较高水平，内嵌系统UI简洁易读，进入系统后便能看到收音机、导航、USB和G-LINK四大常用选项。
相比之下使用频率更高的导航和音乐播放功能，操作也非常便利。进入导航功能后系统先对车辆进行定位，而后在相应位置能够直接手写输入，而连笔字也能轻松应对，识别度表现出众。输入地点后便会显示多条可选路线和所需时间，操作过程与手机导航有些类似，所以上手无难度。
通过蓝牙与手机连接后还可实现接打电话和音乐播放功能，值得肯定的是，中控屏能够显示所选曲目的专辑封面，并支持第三方手机软件。
本次的试驾车是“235T自动豪华型”，不仅带有分区恒温空调及花粉过滤装置，且前排座椅提供三挡加热功能。可喜的是，传祺GA6车型全系标配后排空调出风口，虽然不是“高端”配置，但以此区分高低配车型的厂家并不少见，甚至其中不乏某些豪华品牌，可见广汽传祺还是挺厚道的。
性能：动力不突兀 悬挂韧性足
谈到传祺GA6的动力，它与之前向大家介绍的GS4“235T” 车型相同，均搭载1.5升涡轮增压发动机，甚至连最大功率和扭矩的数值都没有变化，本以为无须赘述，但实际感受却千差万别。当然，这与该车的定位不无关系，对于一款宜家宜商的中型车，动力输出均匀不突兀更加重要。不突兀并不意味拖沓，轻踩油门踏板速度提升循序渐进，虽然从数值上看235N·m的峰值扭矩在1450rpm时便可悉数爆发，不过小编很难察觉涡轮增压器介入后，发动机“觉醒”的感觉，与常见的小排量涡轮增压发动机，在低速时的动力表现相仿。深踏油门，轻快地加速感受便能如影随形，时速表指针无需多时即可划过60km/h的刻度，而从60km/h到80km/h的加速感受甚至能够用“微妙”二字形容，不仅过程转瞬即逝，相比于强劲动力所带来的推背感，这种顺水行舟的顺滑表现着实令人难忘。在不完全了解它的秉性之前，难免会一脚到底来探求它的功力，而这台1.5T发动机便会以强烈的推背感，“回敬”驾驶员的无知。
与之匹配的7挡双离合器变速箱，也是我们的“老朋友”，不过换到传祺GA6上它的表现并没有给人惊喜。低速跟车或者频繁起步时只要适时进行“补油”，便能够很好地化解低挡位带来的减速感，如果通过换挡拨片进行操作，该车行驶平顺性会有不小提升。而深踩油门踏板，伴随着发动机转速拔升，换挡平顺性和速度都值得肯定，尤其是3挡之后除了行车电脑上的数字变化，整个过程难以察觉。此外变速箱提供的运动、手动、经济及普通四种驾驶模式，其中的差异体现在油门响应和换挡时机两方面，但或许是出于保护变速箱的目的，换挡拨片对驾驶员的意图也并非言听计从，如果电脑自行判断挡位过高时，便能够发出警示音且不会执行该操作。
传祺GA6采用的是机械液压助力转向系统，不过在使用同样助力类型的车型中，其方向盘回馈力度算是比较轻的，低速揉库不会感觉吃力，而且指向性非常精准，虽然宽大的车身穿梭于羊肠小道中多少会让人捏把汗，不过好在方向盘没有虚位，而且车头的响应速度也没有丝毫迟滞。行驶在城市路段，转向系统的感受与它中型车定位倒是不谋而合，没有紧凑型车的机敏感，同时也不会让人觉得过弯并线时需要精准拿捏周围余量，当然这种轻松惬意之感也不能只归功于转向系统。
为了赢得更多舒适性，传祺GA6的制动回馈会给人些许“迟钝感”，刹车踏板初段制动力只能说是点到为止，重心转移的感觉在车内并不会非常明显，当然这无关优劣，更不能将该现象理解成“刹车软”。从踏板三分之一后，制动力伴随踩踏深度线性提升，不会太突兀也无需适应一番，即便是紧急状况下也不必一脚跺死，迅速踩下刹车踏板的过程中，紧绷的制动力足矣将车辆刹停。
上文谈到该车的转向系统时小编认为该车易于掌控，其中很重要的原因要归功于悬挂，众所周知传祺GA6衍生自阿尔法·罗密欧166的底盘，并同样采用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架结构。其突出优点便是强大的抗侧倾能力，如果没有亲自实践小编也会认为这只是教科书上的“传说”罢了，在以60km/h时速顺利通过下行盘桥路段时，除了转动方向盘外，无需收油或采取制动措施，前驱车常见的“推头感”微乎其微，本以为这只是小编的错觉，但在路况允许时以70km/h的时速过弯，过程中稍加补油和修正方向，完成“外内外”跑法对该车而言轻松自如，此时产生的侧倾虽然存在，但悬挂强有力的韧性让驾驶员信心倍增。谈完“操控”，就不得不聊聊“舒适”了，同样得益于悬挂充足的韧性，化解路面小幅颠簸自然不成问题，即便是遇到减速带等落差较大的路面时，处理过程也没有丝毫拖泥带水。试驾过程中，能传递至车内的颠簸并不明显，但却能感到悬挂在辛勤工作，颇有几分“欧范儿”。
至于车内的隔音表现，传祺GA6也并没有令人失望，倘若用“与世隔绝”来形容不免有些夸大其词，但只要不是“地板油”，发动机也只是兢兢业业的工作，没有太过喧嚣。而行驶中的胎噪和风噪，即便是80km/h时与车内人员聊天，也很难注意到它们的存在。不过关闭多媒体系统独自一人驾车时，窗外的“和声”也不会让旅途太过沉闷。
空间：乘坐宽敞 储物能力强
作为一台中型车，驾乘空间方面还无疑问的成为了该车优势所在，身高177cm的体验者在前排头部余量能够轻松达到两拳有余，而且视野非常开阔。另外，前排座椅的包裹性表现值得称道，过弯时很难察觉侧倾也有它一份功劳。驾驶席提供了多向电动调节，并带有三挡记忆功能。
后排座椅则十分宽厚，能够为腿部提供充足支撑，我们的体验者在保持前排座椅位置不变时，头部距车顶一拳距离，而腿部富余已远超两拳，虽然传祺GA6的轴距在竞品中并不最拔尖，但实际表现却有些出人意料。中间突起高度对于短时乘坐而言毫无压力，其长度也足够容纳42码的鞋，日常出行绰绰有余。后排扶手内可与后备箱连通，拿取物品比较方便。
储物空间也非常丰富，门板储物槽内放入一个饮料瓶后仍有可观余量，驾驶席侧带有可开启的储物槽，内部足够容纳钱包，用于盛放零钱或票据更是毫无压力，中控台下方也设计有储物槽，宽度与一部iphone6相仿。
电子手刹后方的储物槽能够放入大屏手机，挡把后还带有杯架，而且将内部隔断取出后便会形成一个容积可观的储物槽，放入随手物品轻而易举。
中央扶手箱内的黑色拉环为空调出风口开关，无冬历夏都能让车内人员享受到温度适宜的饮料，其内部较为规整，不过由于高度受限，并排放入多个饮料瓶后无法正常关闭扶手箱。相比之下该车的手套箱容积则略胜一筹，不仅“吞入”饮料瓶小事一桩，其外侧还带有笔夹，设计十分细致。
后排扶手箱除了为乘客设计有杯架外，将其后方盖板掀开后便形成了造型规整的储物槽，把笔记本放入其中，四周仍留有可观富余。此外，小编还发现了传祺GA6人性化的一面，中间头枕后方则为“纸巾盒”，为乘客考虑非常全面。
安全：配置丰富
安全配置方面，本次的试驾车，带有包含前排侧气囊在内的4个安全气囊，为了照顾车内各年龄段驾乘人员的安全，后排还提供了儿童安全座椅接口。不得不说的是，该车的胎压监测系统在行驶中能够实时反馈轮胎压力，从而最大限度规避爆胎风险。
带有随动辅助线的倒车影像搭配四探头倒车雷达，倒车揉库轻而易举，此外该车采用博世最新的9.1版本车身稳定控制系统，并集成了牵引力控制和紧急制动辅助系统，应对紧急情况，驾驶员也能从容面对。
总结：
试驾过传祺GA6后，小编对广汽传祺厂家的加法深有感触，这台小排量增压发动机和双离合器变速箱的组合不仅提升了燃油经济性，同时该车的动力也可以说刚刚好，而且80km/h之后再加速，它也没有丝毫疲软迹象，这点在竞品车型中并不多见。源自阿尔法·罗密欧166的底盘，技术成熟值得肯定，而为一台中型车搭配偏向“运动”的悬挂，与其说“不伦不类”，还不如说达到了1+1>2的效果，在展现出充足舒适性之余，不失操控乐趣，在如今趋向单一的“对手”中可谓别具一格。
再说回本次试驾的“235T”车型，不仅将传祺GA6的售价区间下探至10万出头，且从配置方面看也更加丰富，虽然与此前的1.6T车型略有重叠，却填补了之前自动挡变速箱的缺失，电子手刹、自动驻车、换挡拨片及倒车影像等功能对提升该车市场竞争力更是功不可没。