“大望桥是大望梧桐山片区4.2万居民进出片区的通道，也是游客进入片区的唯一行车通路，加之梧桐山风景区正门位于该片区，在周末、节假日等旅游高峰，游客数量骤增，双向单车道的大望桥难以负担庞大的人流、车流，必然是堵的不行啊！”在深圳市六届人大八次会议的人大代表报道现场，市人大代表胡桂梁建议解决大望桥交通瓶颈，研究探索大望桥拓宽或新建的可行性。
胡桂梁
胡桂梁作为深圳市人大代表的10年间，一直关注并推动此事。据胡桂梁介绍，大望桥连接罗湖区沙湾路与望桐路，是社区4.2万居民外出和深圳市民通过沙湾路前往梧桐山风景区的唯一桥梁，节假日每天都有上万名市民经过此处，双向单车道的大望桥难以负担庞大的人流、车流，经常造成严重的交通堵塞，大望桥的交通压力与实际交通需求严重不协调。随着片区内产业升级，就业岗位集聚，预计未来交通将面临更大压力。
而且，大望桥建于上世纪1983年，已有30多年桥龄，远超过原规划设计承载量，随着车流量的日益增长，桥梁承受的交通压力越来越大，特别是市重点建设工程东部过境高速工程建设施工以来，更加剧了大望桥的承载压力。“长此以往，该桥的安全性不容乐观，存在极大的安全隐患。虽经少量小规模修缮，但仍对过往车辆和人员构成潜在的、不容忽视的威胁。”胡桂梁强调。
此外，该桥建设未能有所改善，担心影响水源是原因之一。对此，胡桂梁有不同意见。“经常性的堵车使汽车比正常行驶排出更多的废气，更容易污染周边环境和水库水质。对水源保护区的保护更是不利。如今人车混杂，对于水源保护也带来了一定难度，如果对桥梁进行改造，采取新的措施避免这一状况，这也是双赢。”
另一方面，望梧桐山片区将开展梧桐AI生态小镇建设，大望桥实际交通承载能力难以满足梧桐AI生态小镇规划发展需要，甚至会成为AI生态小镇落地见效的重大“掣肘”。“梧桐AI生态小镇是双区驱动下下罗湖发展的一个新支点，但大望桥如今的交通状况，可能会使企业产生担忧，一定程度上对于企业引进造成阻碍。”他说。
为此，胡桂梁强调加快解决大望桥交通瓶颈问题，既是短期现实的迫切需要，也是长期发展的不可或缺。他建议由市发改委、市交通运输局牵头，在保证安全的前提下将老桥梁拓宽为双向四车道并加设人行道，或者直接新建桥梁，加大审批力度，突破困难先行先试，解决当前燃眉之急。
“此外，东部过境高速拟在大望社区附近设置出入口，已展开多项前期工作。在此前提下，相关部门能不能加快用地许可审批速度，市区两级政府部门能不能加快工作，在可以开展的诸如手续完善、审批流程等相关环节提前介入，使该出入口的建设提质增速。”他说。
另外，根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》规划，现状及未来均无轨道线路经过梧桐人工智能特色小镇片区，为实现梧桐AI生态小镇规划方案中提出未来片区步行及骑行出行占35％、公交占50％、小汽车占15％的出行方式，胡桂梁建议进行片区研究规划，以交通承载力为前提和基础，科学论证片区城市更新及产业建设规模，运用小运量轨道交通，实现与外部大运量轨道交通的衔接，从根本上解决大望桥交通瓶颈问题。
采写：南都记者 张一鎏
