近些年纯电车的发展确实非常快，无论是轿车领域还是SUV，都是一款接着一款的新车上市，让人目不暇接，这也并不难理解，毕竟轿车和SUV才是国内汽车市场的主流，但随着主流车型竞争力越来越大，新能源终于想起了家庭属性更强的MPV车型。
比亚迪D1也就此上市，作为一款紧凑级MPV车型，还是纯电车，15万多起售的价格，418KM的续航，但却只是五座布局，对于用户来说是否值得考虑呢？
比亚迪D1的基本信息：
以今年11月份刚刚上市的2022款比亚迪D1为例，其官方指导价为15.78万，目前比亚迪D1也只有这一款车，418KM的续航，电动机最大马力136匹，最大功率100KW，最大扭矩180N·m，其零百加速成绩实测为12.45秒，这个动力表现从纯电车领域来说确实很一般，但从一辆MPV的熟悉来说也没有什么问题。
比亚迪D1的外观、内饰：
外观方面，比亚迪D1还是走出了比亚迪家族式设计，在这款MPV车型上使用了全新的造型和布局，前脸虽然还是全封闭样式，但看上去更加饱满、圆润，少了几分运动感和霸气，但多了家用车的熟悉，更加可爱，尤其是搭配上撞色车顶后，更显得可爱。车身侧面比亚迪D1看上去并不像一辆MPV，反而更像是两厢轿车，车尾部分比亚迪D1的层次感较强，而且也给到了贯穿式尾灯，在质感和档次感上还是不错的。
内饰方面，比亚迪D1的设计就真的很居家了，中控的布局以简洁为主，虽然给到了两块液晶屏幕来增加科技感，中控还有大面积的亮黑色装饰板不仅提升了档次感和质感，也增加了中控的层次感，但整体比亚迪D1看上去就是一辆保姆车的既视感，这个设计说不上丑，只能说看用户接受程度吧。
比亚迪D1的尺寸及空间表现：
尺寸上，比亚迪D1作为一款紧凑级MPV车型，其车身长宽高为4390*1850*1650毫米，轴距为2800毫米，而且只有五座版本并没有大家想象中的七座，所以比亚迪D1的外观才能设计得看上去更像是一辆两厢轿车，确实尺寸有些小。
值得一提的是比亚迪D1这种小尺寸的“迷你”版MPV，还是给到了侧滑门，这也符合大多数人对MPV的影响，但在空间方面，比亚迪D1确实表现的就比较一般了，如果用两厢轿车来衡量比亚迪D1的话，其空间表现可以用中规中矩来形容，但如果用MPV的标准来看，比亚迪D1的后排并不合格，尽管比亚迪D1的后排腿部空间不小，而且坐垫也有500毫米的长度，舒适性上不差，但中间座椅没有头枕，再加上比亚迪D1的车长不大但轴距较大，导致其后排安全受到一定影响。
比亚迪D1的驾驶感受：
从驾驶感受方面来说，比亚迪D1的动力确实很一般，尽管是电动机加持，但依然在中高段加速会有无力感，另外比亚迪D1的底盘、悬挂在隔音、滤震上表现也不是太好，整体偏硬颠簸路面车内的震动很频繁，这也不是MPV该有的，尤其是比亚迪D1的价格并不便宜。
总结：
总的来说比亚迪D1作为一款紧凑级MPV，其实是不合格的，不仅没有传统意义上的7座，但价格却要15万多接近16万，同时在舒适性等方面也没有太好的表现，如果只是凭借外观和一个MPV的名称去吸引用户，就显得很无力了。
毕竟这个价位的纯电轿车和SUV都要比比亚迪D1优秀不少，无论是从动力还是从续航上都是如此，尽管比亚迪D1的2.8米轴距确实可以给后排带来不错的空间，但却是用牺牲一定安全换来的，这一点也是不可取的，这样的一款“迷你”MPV难怪在国内销量一直比较低，9月份比亚迪D1只卖掉了190辆，尽管比亚迪D1迎来了新款上市，但续航、尺寸、座位个数这些关键点都没有变化，销量想来也不会有太好的表现。
不得不说，国内确实对7座纯电MPV还是有一定需求的，尤其是价格较低的层次，简单来说就是15万到20万之间的价位，纯电MPV应该还是有不少家庭需要的，而且续航最好到500KM，毕竟太短的续航实际意义确实太低了。如果想要租车去自驾游，可以去广州快的出租汽车服务有限公司成都分公司具体咨询。