泰国当前的开放，似乎到了顶点峰值。
往前看，西方游客+新马+印度三块主力仅仅众筹出了490多万人次的赴泰总量，并且7月往后没有再增的趋势。
往后看，泰旅局高官望着庞大的“中国”，心如止水，无欲无求。
中国游客，至少在今年，绝对指望不上了。
而在有限的游客数量面前，泰国仍然不改“喜迎1000万人次”的复苏目标。
于是当局决定，创收钱不够，过路费来凑——
入境泰国者，一律要交300泰铢！
赴泰外游300铢“入境费”政策拟定于2023年初实施！
此前，泰国政府曾多次提出，计划向赴泰外国游客收取300泰铢/人的“入境费”，受多种因素影响，该计划一直未能落地实施。
近日，泰国旅游与体育部部长皮帕表示，政府预计自2023年年初开始向经航空通道赴泰的外国游客收取300泰铢/人入境费，当天往返乘客则不收取入境手续费。
至于自陆路通道赴泰的外国游客费用收取标准，目前尚在讨论，但预计会在300泰铢以内，因自陆路通道入境外游多数只停留2-3天。
皮帕指出，政府向外游收取入境手续费主要是为了更好地帮助、照顾游客。
数据显示，2017-2019年外游在泰国公立医院使用服务产生的费用达到3亿-4亿泰铢，而政府在这方面并没有设置专款。
为此，外游缴纳的入境费将主要用于购买意外险、人寿险等，至于其他类型手续费缴纳相关细节，尚在讨论中，但可以肯定的是，除300铢入境费之外，政府还将针对不同情况制定更多不同类型的缴费规定。
稍稍解读这篇新闻，就能发现当局向各界传达了五大重要信息。
第一，300泰铢的入境费并非突发政策，泰政府早就想收了；
第二，自驾游的入境费正在商讨，初定300泰铢内；
第三，当天往返不收钱；
第四，收钱是为了游客好，帮游客买保险，让私立医院更合理；
第五，现在先收300泰铢，以后看着项目还要多收…..
那么，这一新政对赴泰游客的影响很大吗？
也不见得。
别国游客不说，就说部分中国游客私下聘请的“机场带关”，大多数都在2000泰铢以上了。
300泰铢，近60人民币，不管是和落地签证费相比还是和机票钱相比，都不会成为经济负担。
然而，有中国读者指出，之前普吉机场入境，不少中国游客被迫在护照里夹带300泰铢的过关小费。
“所以如今‘此300’和‘彼300’数字相当，分明是泰国明着收小费的洗白政策！”
上述说法，情绪较重，其实缺乏根据——
当年那300，纯粹是泰国边境桌下收钱的黑历史，收了让你入境快些，你不给就老老实实排队干耗….这300，唯一的职能就是“过关”。
而现在这300，泰国当局给游客买保险，打通私立医院的坑爹收费，不管游客遭遇车祸、水灾等意外事故，均能马上赔付。
因此，这300泰铢入境费，我们还真不能冤枉泰国政府。
泰国再小，它也是个国家，既然是国家，那就不会像街头小景点那样算着区区“300泰铢”的人头利润来生存。
既然是国家，那就不会打着短期的算盘，能坑一笔是一笔，不顾长远发展。
既然是国家，那就会系统性建立“生态化”和“共赢化”。
一国的政策，自然会有千万个智囊团和维度评测，说不上绝对明智，但一定不会“脑残”。
300泰铢的过境费，由泰旅局单位统一安排调度，有效避免了不靠谱的廉价“意外险”，让游客及时得到保障。
的确，泰国旅业安全仍在改善阶段，车祸、火灾、溺亡等危险，还是会伤害旅途中的游客，并且无法预测，极度难防。
既然意外灾难防不住，泰国只能寄希望于“受伤游客得医治”。
300泰铢，带动了泰国保险业和旅业安保的升级，也带动了相关领域资金的流动。
越来越多的外国游客会在不断提升的保障条件中树立旅业信心，往返创收。
创收的金额又将回到循环的起点，最终长成“共生共赢”的生态。
至少，泰国的出发点并不是为了坑人，而是为了“互利”。
要说泰国这一政策的弊端，那自然是“捆绑销售”和“代替决策”。
买不买保险、买什么保险、预定什么服务、包含哪些项目….这些，根本不重要。
重要的是“消费决策权”和“强制包办”一旦踩过界了，很多外国游客会觉得非常不舒服。
本质上，就是“泰国在教你做事”引发的不爽。
更何况，300泰铢只是个口子，往后，我们还真不知道泰国要搞出什么“入境项目打包套餐”让我们直接掏钱….
就算我们不把“入境费”当成“拦路费”，但过度商业化的运作，未免还是显得不大真诚。
游客多了，泰国会惋惜被破坏的景点生态；
而游客少了，泰国又会渴望天降甘露的复苏回返；
商业平平，泰国将以落后的面貌卑微扩张；
商业泛滥，游客又会大喊铜臭味的暹罗，遗弃了当年的神韵…..
种种难题和权衡，还是交给泰国自己抉择吧。
文：泰国网布周十面派