目前，全国共有货车司机1728万，承担了全社会70%以上的货运量和30%以上的周转量，货车司机为畅通经济社会循环、保障和改善民生作出了积极贡献。
道路货运行业是国民经济发展的基础性、服务性行业。作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬，疫情导致收入下滑，而成本却居高不下，生存压力骤增，货运司机群体的权益保障引发广泛关注。
大龄司机考虑提前退休
来自四川成都的孙师傅今年55岁，27年前，年轻气盛的孙师傅带着满腔热情踏入运输行业，没想到一跑就是20年。
孙师傅刚入行是负责码头柜运输。他说，过去道路运输条件差、运输距离长，跑一趟通常十几个小时，工作虽然辛苦，收入却很可观。
说到行业这些年的变化，孙师傅感慨，“以前运货要靠关系，货主和司机之间相互认可，就可以长期合作，新人想进来很难。这两年已经不好做了，一是行业竞争变大，互联网时代，找货、拉货、运费结算、回程货源都可以在手机上搞定，新老平等；二是油价一直上涨，运费却没涨，从深圳跑一趟潮汕以前油费在1200以内，现在要烧2500以上，足足贵了一半。”
在疫情防控常态化影响下，不止运力市场“内卷”，市场运力需求也在明显减少。让孙师傅感触最深的是，过去忙的时候一个月只能休息两三天，而近两年一个月基本上有十天在休息，没有活拉。
对于眼前的运输困境，孙师傅似乎没有年轻货车司机的那份焦虑，而是多了一份坦然，“现在休息时间多了，就可以好好陪家人了，也是挺好的”。由于年纪的关系，他考虑提早退休。
为此，孙师傅也在做着准备，今年5月份，孙师傅决定将手里一台闲置的货车进行出售。然而如何选择靠谱、省心的二手商用车交易平台成为孙师傅当下的难题，
经过熟人介绍，孙师傅选择了卡车易购，“线上提交车辆信息后，有专业的评估检测，卡购管家带看，交易成功之后，还包提档过户，卖车非常省心。”
赚钱少转行难
李师傅是广东茂名人，从事运输行业十年。高一辍学后，李师傅便就开起了大货车，“那时候本来想考小车，但听朋友说开大车挣钱多便直接考了B2。”
起初李师傅提不起兴趣，觉得开大货车这份工作都是中年大叔干的事，可接触不到1个月，他就爱上了这份工作，因为跟工厂里上班相比，开车太自由了。
刚跑运输时，李师傅的固定线路是往返于深圳和成都，跨越1700多公里，因为距离比较远，考虑到休息和时效问题，李师傅通常会搭个人轮流开车。每天凌晨3-4点，他就起床，因为深圳大多时候天气比较炎热，他宁愿早点发车，一是可以避开堵车高峰，二是还凉快些。
持续跑了两年下来，李师傅很快积攒了一笔不错的收入。“到了年底，除去各种开销，还能剩下10多万，一年半就买了一台30多万的车。”说到这里，李师傅满是自豪。
2016年，他听同行讨论倒短轻松，钱也好赚，经过一番调研后，李师傅下定决心回到珠三角地区进行倒短，如此一来也方便照顾家人。
倒短头几年，李师傅确实尝到了甜头，他说以前从深圳拉一车12米的货到台山，赚4800元还能放空回来。不过近几年，随着互联网接单平台的增多，市场运力选择逐渐增加，倒短也“不香了”，“以前给货主拉货还能给一些返程费，现在没有了，还得自己找货拉，1个月跑20-30趟都没什么钱赚。”
谈及是否有转行的打算时，李师傅却摇了摇头，他坦言自己第一份工作就是跑运输，没干过工地，也没进过工厂，转行做什么也是问题，眼下他只能撑到行业好转。
结语
货车司机长期在社会底层摸爬滚打，周而复始得奔波在路上，是承担一家老小生计的“顶梁柱”，也是负责社会几百亿吨货物的主力军。货车司机通常不是一个受主流关注的群体，他们总是默默无闻，保障各类生产生活物资供应，他们的辛苦付出，值得更多社会关注。
接下来，新赤湾将持续关注物流行业从业者的诉求，竭尽所能为货车司机群体做好服务，愿每一位货车司机都能被重视、被善待，也愿他们的每一次出行都能平平安安。