在今年广州车展展台上的匆匆一瞥，宝马集团科技旗舰BMW iX就给我留下了深刻的印象，汲取自然主义灵感的外观设计、极简而处处蕴含巧思的内饰以及大跨步优化的智能驾驶系统，无不彰显宝马对于未来科技豪华的思考。如今，这台车正静静停在我的身前，踏着天使迎宾灯入内、启动车辆，没有发动机的轰鸣声，电动机带来的平顺而静谧的氛围仿佛令人置身于德国巴伐利亚森林公园，呼吸一口清新的空气，回到自然的平和之中。
极简，不简单
人之五感，嗅觉通常是最为灵敏的感官。进入创新BMW iX车内第一个感受就是，这是一辆完全没有“味道”的新车。此前，无论是如何倡导健康亦或是环保的汽车产品，受制于工业设计和制造的流程，总是或多或少地有着些许不友好的气味，但是在这辆宝马车内，除了空调吹出的清新味道，没有一丝令人眉头一皱的残留。
这是创新BMW iX内饰“极简主义设计风格”设计做出的第一步减法，减去“气味”。当然，这要得益于宝马对各类环保材质以及环保工序的坚持。例如，BMW iX中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
第二步减法，是减去触觉的冗杂。区别于此前宝马家族式的内饰设计风格，创新BMW iX车内物理按键数量减少了约50%，同时增加的是宝马有史以来最大的全景可调光天幕；首次搭载一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，可见屏幕块数做了减法，而显示屏朝驾驶员方向倾斜约6度，在宝马经典的“驾驶者导向”内饰设计理念上则做了加法。
第三步减法，是在保留设计感的同时，隐去了视觉的干扰。此次 BMW iX设计使用的“Shy Tech”隐形科技，顾名思义，这项科技的作用就是通过一系列巧妙的部署，将音箱、造型精美的通风口、隐形红外线升温功能等隐藏在视线之外，只在实际需要时才会现身，很明显这能够带来更加惬意舒适的乘坐体验和享受。其中，与内饰完美融为一体的Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统是量产电动车中首次采用，在归家途中播放一首歌曲，好不惬意。
而下车之后，这辆创新BMW iX无愧于创新二字，在秉持家族设计风格的同时，加上了更多的科技和电动化元素。根据宝马自身对这辆车外观设计的定义，“原石切割”非常恰当，车型整体呈现出霸气、坚固以及稳健的姿态。此外，有些许夸张的前脸双肾进气格栅，宝马也别出新裁地“埋”了一个小彩蛋——这块运用特殊合成材质打造的前格栅，带有自动修复功能，在静置24小时或热风下5分钟之后，能够修复日常轻微的划痕。而logo下面，是隐藏的玻璃水注入口。
从配置表上可以看到，简约而不简单，于细节处见诚意，这也是BMW iX初体验，给我带来的最直观感受。
价值，更多元
在电动化时代进展飞速的当下，传统意义上的好车标准——加速、动力、扭矩等属性逐渐趋同，消费者也不再仅仅依靠这些数字去选择一辆车，去拿这些参数去定义豪华。新时期的消费者更加看重车辆与人的互动能力、科技含量、软件好用与否等更多元的因素，只有够智能、够贴心、够好用的软件，才能定义新时期的豪华。在这一点上，创新BMW iX丝毫没有落下风，甚至和传统的竞争对手相比，隐隐有超前的态势。
启动车辆，贯穿式的车内中控大屏无疑是最吸睛的配置，但不少豪华品牌此前推出的产品多是硬件有余而软件不足，就好比武侠小说中拥有绝顶内力却没有灵活应变的招式，始终无法让人满意。但是这次创新BMW iX搭载全新BMW iDrive，丰富的车内软件生态让我爱不释手，便捷、聪明、灵敏，满足了一辆豪华电动车所应该有的车机系统。
创新BMW iX还搭载了腾讯小场景2.0与微信车载版，进一步丰富车内功能和用户体验；新车还支持OTA远程升级，带来常用常新的用车体验。
当然，最能衡量当前车企技术实力的就是自动驾驶技术，在这一点上，创新BMW iX更是毫无保留。我特别留意了这辆车的辅助驾驶功能，相比较而言，它可以被称得上目前最好用的L2级辅助驾驶功能之一，开启该功能之后，车辆就成为了一位可靠的伙伴，特定区域的转弯、超车、变道动作均能流畅实现。
据介绍，能够实现这样的结果，源于该车是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型。创新BMW iX xDrive 50不仅标配全新的自动驾驶辅助系统Pro，包括前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道辅助等多项功能，还针对中国独有交通路况和驾驶习惯进行了进一步优化，例如：变道辅助功能的最低启动速度从70千米/小时降低到30千米/小时。新车也标配自动泊车辅助系统Plus，包含360度全景泊车影像、水平/垂直方向自动泊车、50米循迹倒车等功能，最大限度地提升泊车便利，提升驾驶安全。
作为豪华细分市场中第一家推出舒适进入功能的汽车厂商，BMW数字钥匙Plus也随BMW iX首次推出。在距离车辆3米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯和客舱内将亮起柔和的灯光，并亮起迎宾光毯。到1.5米内，车辆会解锁，并打开外部后视镜。驾驶者打开车门，车辆可启动座椅和加热功能，曲面显示屏播放欢迎动画，车辆系统将加载驾驶者的个人设置。
这一切的实现要归功于宝马最新一代的电子电气架构，它也是宝马集团目前最强大的数据处理系统和技术平台，特点包括使用5G互联技术、千兆以太网和集中车载网络架构，在硬件上保障流畅、安全、豪华的数字化车内体验。
据悉，宝马率先在创新BMW iX总线系统中使用千兆以太网，车辆配备约40个不同的传感器用于各种自动化和驾驶辅助功能，可产生的数据量为目前BMW量产车型的10—20倍，传输速度总和可以达到每秒30Gbit，从而保证各个功能的安全性和用户体验的流畅性。另外，创新BMW iX还是全球率先采用5G互联技术的豪华汽车之一。未来，5G还将为车路协同等技术赋能，让每一辆BMW汽车都成为智能的移动终端。
及时跟进全球的科技进展，更是宝马能够不断推陈出新、推出适应市场最前沿趋势产品的根本底气之一。而中国的技术升级趋势愈发迅速，毫无疑问，下一次汽车科技的进化，中国是站在舞台中央的绝对主角之一。由此，中国也孕育出了海量的本土科技企业赋能汽车制造，宝马集团同时洞察到了这一趋势，宝马在不断拓展与领先科技公司合作的同时，已在中国建立了德国之外最大的研发体系，在北京、上海、沈阳和南京建立4个创新及研发基地。目前在中国拥有1500多名研发人员，持续为宝马集团在中国业务的数字化和增长创造推动力。
坚守，不平淡
提起宝马，最令每个汽车爱好者津津乐道的则是其50：50的底盘配比、N58直列六缸发动机的轰鸣、超凡的人车合一的操控与弯道性能……如果向前的电动化是对于未来的招手，那么汽车品牌也不应该舍弃过去的历史和荣光，记住并坚持曾经所如何走到这一步的初心。很庆幸，尽管电动化转型带给宝马的市场竞争压力可能比此前任何一次都大，但在BMW iX身上，依然能够找到最纯粹的驾驶乐趣。
从纸面数据上来看，创新BMW iX xDrive 50最大功率可达385千瓦/523马力、峰值扭矩765牛米，百公里加速时间最快4.6秒，CLTC标准下续航里程最高665公里，百公里能耗最低可达18.5千瓦·时，当然这对一辆大型电动旗舰而言在意料之中，但是让人惊艳的是这辆车的行驶品质——保留了燃油车对底盘和路感回馈的厚重，也有电动车无比平顺的加减速。
当我行驶在北京环线路上，创新BMW iX转弯时给予驾驶者的支撑令我惊讶，与此前试驾过的众多新势力汽车产品相比，底盘紧凑而不松散、路感回馈细腻及时、油门与刹车的切换恰到好处，驾驶这辆宝马，仿佛如热刀切黄油，利落、轻松而愉快。
这是如何做到的？宝马相关负责人向我介绍道：创新BMW iX搭载了多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，可以为用户带来极高水准的舒适驾乘质感和宝马品牌独有的运动操控特性。除此之外，创新BMW iX还搭载了几何多边形方向盘，模拟电子声浪，全新设计空气动力学轮毂，低滚阻降噪轮胎等创新的功能和配置。
同时，操控的灵敏对于车身轻量化和空气动力学提出了更高的要求。因此，在创新BMW iX身上，碳纤维增强复合材料被广泛应用在车身框架，车门边框、尾门等位置都可看到这种高科技的车身材料。而得益于水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等空气动力学设计，创新BMW iX风阻系数仅为0.25。
与此同时，创新BMW iX还为用户提供自适应双轴空气悬架，在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。它还是BMW品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以实时为前后轴提供理想的扭矩分配，显著优化车辆操纵的灵活性。此外，新车搭载的动态稳定控制系统还可通过动力分配系统、制动准备功能、制动辅助系统、制动衰减补偿、干燥制动功能等功能，为驾驶者创造更稳定、更灵活的动态表现。
试驾手记
在紧握创新BMW iX方向盘行驶在北京道路上的时候，我丝毫没有感觉到生活在一个钢筋水泥的城市森林之中，坐在车内，仿佛是一位老友与我在林间小屋煮茶聊天，知心而又放松，这是此前任何一次试驾都未曾有过的感受。可以看到，创新极简主义设计、高端材质、先进智能科技、坚守行驶质感以及18项首次搭载在宝马产品上配置的组合，无不显示了创新BMW iX的诚意。尽管它只是宝马豪华电动车开端，但这份电动智能时代的豪华考卷，宝马已经交出了更高价值的标杆式答案。
（推 广）