相信不论您开车还是汽车，导航软件都难免要用一用。
使用导航一直以来都是免费的，下载软件，安装软件，连注册流程都可以跳过，直接输入目的地就能开始搜索喽；编写这么一套软件的投入当然会非常大，通过采集车在全国各地不断完善路网信息的运营成本也很高，难道诸如高德地图或百度地图都是公益项目，就是为了让人们免费使用吗？
这些公司当然不是公益机构，打造这些导航软件的初衷当然是为了赚钱，只是数亿用户都在免费使用导航软件，盈利点究竟在哪里？！想不通吧。有些司机认为导航软件不赚普通用户的钱，而是要赚商家的钱，这个说法没有错但并不是完全正确。
网传说法是导航地图公司会向商家收取“入驻费”，比如街边的小店如果想要在导航里能搜索到的话，那就要按照年为单位缴纳一定的服务费用。
听起来还是很合理的，不过事实并非如此。
个人商户至少目前还没有收取费用进行标点的说法，打个比方，你开一家面馆或者理发店，想要在导航上能搜索到只需要拍摄好门头照片，辅助拍摄周围商铺的信息照片，上传营业制造和其他相关资料即可；随后需要做的只是申请即可，只要资料完善都可以通过审核。重点是还能够把商家的联系电话关联起来，现在其实都不用114来查号，导航软件搜索目的地，打开详细页面之后就能找到电话，这些导航地图软件要比普通的搜索引擎都好用、都快捷、都准确。
那么未来就有可能出现一个不太理想的盈利方式喽，作为用户是要注意的。
四个字概括：
- 竞价排名
由于现在的导航软件一定程度地替代了搜索引擎，那么商家自然想要在搜索榜里排名靠前。
比如我们去某个地方自驾游，要搜索附近的民宿或酒店，作为用户当然想找到性价比最高的，作为商家当然想要人们都选择自己家；人们往往习惯选择排名靠前的商户，之前的排名是按照距离远近来排序，而且已经有类型和价格表的详细信息；那么一旦导航地图软件开启一个新的排序选项，比如按照用户评价、成交量或其他元素来排序，这就难免会出现竞价排名了，商家充值来提升名次，这是导航地图企业的盈利点，而且会非常的夸张，只是成本最终还是要转嫁到司机头上。
第二大盈利点是针对企业用户，对于研发或物流等各类企业，以高德地图为例还是要收费的；其API服务费一般为每年五万，API其实就是个接口的概念，高德地图将自己的软件程序和数据库开放出一个端口，概念就像是一台电脑设定一个USB接口；如果其他用户想要以高德地图（电脑里）储存的数据来进行二次研发、测距或导航适配等任务的话，就需要找一根数据线连接高德地图的街口和自己的设备。
连接之后才能读取和使用高德地图的数据，而企业使用这个API服务就不是免费的了，费用看似不算高但架不住量大，这也是一笔可观的收入；当然各大导航地图企业的API服务基本都是收费的，只是使用成本有差异而已。
第三大盈利点是与车企的合作，汽车的未来四化分别为电动、网联、智能和共享，从网联开始就需要接入导航软件，到智能驾驶开始的时候，每台智能汽车都离不开企业联合开发的导航软件。因为这些导航软件一定要与车辆车机系统和驾驶系统兼容，开放给车机系统服务端口，允许车机系统调用（深度控制）导航软件；并且可以反向按照导航软件的程序和信息来完善车辆的智能驾驶系统，两者看似相辅相成倒是导航软件才是根本。
汽车的最终形态必然会是高度共享，随着汽车电动化带来的汽车同质化，未来的私家车不会有很多；那么以企业用户为主的出行服务的基础，显然也是导航软件，届时才是这些软件公司的黄金时代。
最后一个盈利点显然就是广告流量的收益了，在打开导航地图的时候偶尔会看到一些广告，这都是要收费的；不过这些相比未来可能会出现的竞价排名就是小巫见大巫了，讲到这里是不是能明白了。
其实导航软件的商业价值是巨大的，只是现在还没有完全体现出来，在未来这些企业的价值应当不是一般的车企可以相提并论。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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