这事吧，确实不赖特斯拉，遇到这种出行环境，不管是蔚来小鹏，还是比亚迪，最终的结果都是一样，所以这是纯电车型的缺点，而不是某一个品牌的短板。
根据这名特斯拉车主的自述，特斯拉刚买不久，打算十一长假回家看看，所在城市与老家相距500公里，而特斯拉标注的续航里程是435公里。
算一下，中途充电一次，就能顺利回家，想必这位车主在出发前，也做了类似的“回家攻略”，虽然不够详细，但大体到哪里充一次电，心里也该有数。
但问题是，计划永远没有变化快，没有经历过春运浪潮和十一自驾出行的人，永远都不会知道人山人海究竟是多高的“山”，多广阔的“海”，想到服务区充电这个想法是美好的，但现实确实是残酷的。
我一个纯电车车主的朋友，在买车之前曾经自傲的表示过，一个服务区满员，还能所有服务区都满员，提前准备总能充上电，所有那些有里程焦虑的人，都是匆忙赶路的人，像他一样信马由缰的旅行者，不在乎时间，就不会有焦虑。
然后，他就曾经有过和这位特斯拉车主一样的经历，进不去服务区，甚至车辆已经排到服务区外面的高速公路上，好容易找到一个服务区，不是充电车辆满坑满谷，就是充电桩无法使用，抓掉了头发也没办法。
再说回这位特斯拉车主，同样是进不去服务区，没办法只能低头赶路了，等到续航里程显示还有80公里的时候，那心里肯定是慌得一批，开过纯电车的司机都知道，在高速公路上，这续航里程会明显的缩水，如果眼前没有充电站，那80公里的表显，肯定意味着车辆到不了下一个充电站。
果不其然，这位车主打算下高速充电，可依旧遭遇大堵车，只能眼看着电量耗尽，叫拖车花掉2000元。
这事确实憋屈，开个新车回家，最终还叫了拖车，最重要的是，回来是不是也要遭遇同样的事儿。
但这事能怪谁，只能说车主对出行的准备不够充分，如果你驾驶的是一辆纯电车，那必须做好功课，下载各种充电APP，要熟悉这一路有多少充电站，而且要预估进入充电站的时间，打好提前量，早点出发。
另外，纯电车在续航里程余下100公里的时候，必须就近找到充电桩，即便再长时间的等待，也必须要耐心，在高速公路上抛锚的后果很会严重。
所以，要驾驶纯电车跑长途，第一要提前做功课，第二要规划好出行时间，如果车上有孩子，或者是着急回家的，最好出行距离不要超过电车续航里程的80%，路程太长，你绝对会后悔这次出行。或者为了方便，干脆选择混动或者纯燃油车出行最好。
纯电车做市区内代步没问题，不管是特斯拉还是什么其他品牌，长途出行就是没有燃油车或者混动车方便，选错了，就得承担相应的后果。