黄浦江全长约113公里，源头在淀山湖，它在外白渡桥与苏州河（吴淞江）相会后，在吴淞口注入长江，它也是长江汇入东海之前的最后一条支流，流经上海市区，把上海分成浦东和浦西两部分，是上海的重要水道，上海港客、货码头所在地，沿线还有景观大桥和隧道，适合游客打卡。
黄浦江-去上海旅游不可错过的打卡地
“没有黄浦江，就没有上海这座国际化大都市”，可能会有人提出异议，其实不止是上海，充足的水源对于一座城市的发展是至关重要的，这一点我们可以通过例子来证明；
凡是世界上的国际化大都市，大多都因水而灵动，几乎无一例外：英国首都伦敦市区内有泰晤士河、法国首都巴黎市内有塞纳河、俄罗斯首都莫斯科市内有伏尔加河、美国首都华盛顿有三条河流、德国首都柏林有莱茵河、中国首都北京有5大水系-永定河、拒马河、潮白河等，这些在国际上影响力巨大的大都市都无一例外。
黄浦江始于淀山湖，在吴淞口终于长江，全长约113公里，把上海分割成浦东和浦西两部分，是上海的生命线，历史上曾有一种说法“老上海人吃、喝、拉、撒全靠一条江”，从一个侧面可以看出黄浦江的重要性，过去还有也给说法“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”，这个说明历史上浦东和浦西地位的差别，现在则似乎有些相反，因此浦江上架设了很多桥梁和隧道，有的还是观光隧道和景观大桥：
黄浦江上的大桥：杨浦大桥斜拉桥、南浦大桥斜拉桥、卢浦大桥拱桥、徐浦大桥斜拉桥、闵浦大桥双层斜拉桥、奉浦大桥（西桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥（在建）等；
穿越黄浦江的隧道：外环路隧道、长江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、军工路隧道、连路隧道、新建路隧道、延安东路隧道、人民路隧道、复兴东路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、打浦路隧道复线、龙耀路隧道、上中路隧道、虹梅南路隧道；
这些大桥和隧道，有些是功能性的，有些兼具旅游性质，特别受游客青睐的有，无论是自驾还是乘坐上海公交，往来时的视觉冲击力都非常大，尤其是个别公交的老司机，驾驶时似乎具有一定的表演性质，有一种把车开进浦江的架势，外地游客会发出惊叫声：
杨浦大桥：杨浦大桥：它是杨浦区与浦东区的过江通道，是上海内环高速架路组成部分之一，始建于1991年，1993年竣工通车，这是一座见证上海和浦东快速崛起的大桥，在傍晚或者日出时从这里经过，视觉效果最好，上海的日出和日落都能斩获；
个人觉得它的观光效果是所有大桥中最好的一个，一侧可以看以东方明珠、金茂大厦为首的新建筑群落，一侧可以观看老上海的万国建筑博览群，中间横跨浦江，那种“半江瑟瑟半江红”的意境，还有往来穿梭的游船，真如一幅中国的传统画作；
南浦大桥：南浦大桥：这是连接黄浦区和浦东新区的过江通道，西起鲁班路立交，南至张江立交，主桥长836米，属于“一桥飞驾黄浦江”，也是非常壮观的一座大桥，从另一个角度诠释了上海的魔都之美；
卢浦大桥：黄浦区与浦东新区的过江通道，是上海南北高架路的组成部分，主桥长750米，是一个非常适合打卡的网红桥，桥体、造型与江水呼应，整体构成一幅完美的画面，尤其是清晨日出和傍晚日落时分；
外滩观光隧道：中国第一条越江行人隧道，隧道全长646.70米，它的魔幻之处在于，一侧是南京东路外滩，一侧是浦东新区东方明珠，平时过去需要绕很大的圈子，或者乘坐摆渡船，现在可以在不知不觉的观看海洋世界风景的过程中完成。
我曾带着孩子乘坐过一次，除了速度有些快，感觉有些短，没来得及仔细体验，就到达目的地了，而且价格也比较贵。
我们古人有句话“如芝兰之室，久而不闻其香”，对于上海人来说，很少有心情去体会这些，因为大多时间是在上班高峰期途径，不像我们这些外地游客，可以选择人少的清晨、夜晚等人少的时刻，而海底隧道更是本地人不会去打卡的地方，他们大多数乘坐摆渡船上下班，经常会忽略沿途的风景，就是我们常说的“司空见惯”吧，本地人不了解也在情理之中。