很多骑行中的安全问题，其实都跟物理中的惯性定律有关，根据牛顿的惯性定律，如果没有外力影响的话，运动中物体会保持均速的直线运动。谓之动者恒动，最常见的像是乘公车，车子刹停而人往前摔倒。
在自行车骑行来说，若进行急刹或锁死的状态下，将会受到惯性影响，身体往往会造成向前前倾或翻滚的现象，或是过弯时受到离心力的影响，很可能将车手甩出道路，撞向对方来车或物体，甚至跌入山谷的状况。
惯性、离心力都与速度有关，骑行安全要该慢就慢，必须遵守交通规则。
正确刹车
首先直观地，正确的刹车就是处理运动惯性的第一件事情，谢校长说，自行车骑士应养成掌握路况的习惯，不急刹，选择提早减速，善用点刹技巧，以惯性定律来看，速度越快则需要越长的时间才能刹住，所以要越早刹车开始减速才是正确的选择。
刹车时的骑乘姿势：手伸直，人往后，夹座垫，同时臀部移到在后下方，重心随之压在后轮，增加地面的摩擦力，以增加刹车产生的力，来减少甩尾力。采用手伸直的方式，将可以抵减惯性的推力，尽量避免造成前滚翻的情况。
重心在后下方的标准姿势，准备对抗弯道离心力及下坡惯性。
对抗离心力
骑行中安全过弯也是很重要的保命技术。骑行转弯中要对抗来自牛顿的惯性定律演变而来的离心力，它会使骑行中的车辆逐步远离它的旋转中心。如果在没有外力影响的下，自行车会因惯性而自然往切线前进，这时车辆为了转弯，就需产生抵抗这些把车拽往外侧的离心力。
为了抵消离心力的作用，必须去创造侧向力，若骑行道路遇弯道，则需右倾压右弯、左倾压左弯。数学上，离心力与车速的二次方成正比，也就是速度越快离心力就越大，因此在入弯前先降速，出弯时再加速，初学者的弯道速度建议控制在25码以下为好。离心力与回转半径成反比，转弯半径越小离心力越大，建议采用Ω式转弯，增大弧度来减少离心力，注意加大转弯半径及弧度前先确定后方没有来车。离心力与总重量成正比，物体重量越重离心力越大，因此该减肥减重啦。
转弯时的要领，慢速时可以转动把手来改变行进方向，快速时则用重心移动，创造侧向力来改变其行进方向，转弯首先要将视线放在转弯的前方，视线的转移随行车的方向改变，双眼视线需平行地平线。控制好转弯时脚部所处的位置，在山路时最好是一前一后的平行脚方式；如果采用上下脚位置的话，若遇路况不好、怕有凸出的东西，下脚位的脚会触碰到；而到了平坦的公路上，便可以采用一上一下，过弯速度可以更顺畅些，但转弯脚需处在上方为好，避免因车身倾斜过度触碰地面。
抗离心力的常用姿势
神龙摆首：车身尽量保持与地面垂直，而头（重心）移往圆心侧摆，重心靠右则右弯、重心靠左则左弯。适合平行脚，左右踏板同力压，手伸直，臀往后移，夹座垫。这个动作的优点是较不易滑倒。
八爷捌步：犹如八爷走路，重心靠右则右弯，重心靠左则左弯，适合上下脚，转弯脚的上脚张开侧摆，非转弯脚用力踩压下脚，稳住轮胎不滑倒。
神龙摆首（左）及八爷捌步（右）。
谢校长亲自示范神龙摆首。
离心力失控摔车案例
案例一：2017年2月间，樱花勇士的北横挑战，在归途中，于一个连续转弯的下坡，左弯道处有车友摔出跌落悬崖，所幸被下方5米处的草丛及小树卡住，没有摔到40米深的山谷，救了一命。当被救救援队大哥们救上来后，他也说不出为何会摔出去，只说车辆控制不了。
在地面上并没有发现任何导致滑倒的沙粒或会滑的东西，据了解，他是最近迷上单车，和好友们一起报名挑战的，可能因此在下坡转弯的技巧不熟，我们往回退到现场前100米地方，发现下坡的左转弯道，虽然并非很急，但若速度够快，容易低估转弯所需要的力，而被离心力拽出去。
并非很急的弯，但若速度够快，超过预期的离心力把车拽出去。
案例二：高雄柴山是单车族的必打卡的景点，有位女车友在左弯道上，因为下坡的路窄，重心没能足够的往左倾斜，途中还是被拽往右边，虽然戴了安全帽，还是碰撞到路边的安全护栏，导致安全帽撞裂开，造成头部撞到受伤。
因离心力作用撞上护栏，恐酿成更大伤害。
案例三：来自北106县道的教训，从十分到木栅的下坡行程，一位车友在一段蛮长的直线下坡后，遇到一个90度的右转弯时，造成人车一起摔到30米深的谷底。
通过现场模拟试骑，该路段不用踩就会来到40码。推测当下他的速度可能在50码以上，如果不会创造侧向力去抵消离心力的话，悲剧就无法避免。再观察半身高的护墙，有好多刮痕及一些机车的残片，推测也曾有机车骑士滑倒跌往左侧撞墙，但机车重心较低，撞墙后不易飞过护墙。
因骑士身体的位置较高，自行车较机车更有翻过护栏的风险，不可不慎。
协力拍摄：功学社谢校长！
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