本报讯 （重庆晨报·上游新闻记者 黎静）作为重庆往川西旅游的最佳通道，大（足）内（江）高速的进度一直备受关注。28日，重庆晨报·上游新闻记者到沿线打探发现，大内高速土建主体工程已完成过半，预计8月1日实现首片T梁架设。2021年底建成通车后，成渝间将新增一条出口通道，大足到内江开车只需半小时，未来重庆到峨眉山的距离将缩减至3小时左右。
上跨渝蓉高速公路
28日下午，记者来到大足三驱镇，这里正是在大内高速的起点，黄桥枢纽互通就设在此处。
“设置黄桥枢纽互通，是为了解决大内高速和渝蓉高速之间的交通体系转换。”中铁建重庆投资集团大内公司董事长、总经理翟福森表示，该互通采用了半定向不完全互通方案（匝道上跨渝蓉高速），与上跨运营的渝蓉高速公路相交。
在黄桥枢纽互通B匝道施工现场，工人们正在架设桥墩，上跨渝荣高速公路的15—18号桥墩已架设完成。翟福森表示，上跨渝蓉高速设计方案为钢箱梁结构，桥梁最大跨度长70m，梁面宽度12.8米，设计总重量877吨，是目前重庆市内山岭地区采用窄幅箱梁跨度最大的钢箱梁。
“由于上跨渝蓉高速安全隐患较大，经项目研究讨论决定使用顶推法施工。”翟福森说。
据介绍，施工期间只需占用渝蓉高速第三车道及应急车道，人员及车辆无需进入车道中间，无需使用大型吊装设备，道路中间不设支墩，避免了人员及设备在高速公路上方施工的安全隐患。
钢箱梁预计7月底运输至现场，8月份进行现场拼接，8月底开始顶推施工，计划9月底完成。届时渝蓉高速部分路段将限速通行。
设置一个开放式停车区
随后，在位于荣昌区铜鼓镇高山村的大内高速和尚湾大桥施工现场，记者看到，大桥基础及下部结构已全部完成，工人们正在拼装架桥机，为架设T梁做准备。
据了解，和尚湾大桥是全线最长的大桥，设计全长611米。自2019年7月份首桩开钻以来，先后克服了人工挖孔桩软基处理困难、高墩施工危险性大等困难，有序推进全桥施工总体进度。预计8月1日实现首片T梁架设，这也是大内高速（重庆段）正线首片T梁架设。
在荣昌区铜鼓镇境内，还设置了一个开放式停车区，社会车辆可以通过停车区进出高速公路。在满足车辆行驶需求的同时，把铜鼓镇及附近乡村与高速公路快捷联系起来，从根本上解决了铜鼓镇及周边区域群众出行难、运输难的问题。
未来开车到峨眉山只需3小时
据中铁建重庆投资集团重庆大内高速公路有限公司介绍，大（足）内（江）高速公路全长约50公里，其中重庆段31.1公里，双向4车道，设计时速120公里/时，项目于2018年12月25日启动建设，计划2021年年底建成通车，建设期为3年。截至目前，总体形象进度完成29.9%，其中路基工程完成57.9%，桥梁工程完成42.3%，涵洞工程完成74.7%。
全线建成后，大足到内江的高速公路里程由现在的90公里缩短到了50公里，大足到内江开车只需半小时左右。“届时重庆主城都市区中心城区到峨眉山将形成一条直线。”
翟福森说，原来从重庆开车到峨眉山全程需4.5小时左右。大内高速建成后，沿渝蓉高速、大内高速接内荣威、隆汉高速可以一条直线直达乐山，到峨眉山只需约3小时左右，是往川西旅游的最佳通道。